El Actually Smart Summon de Tesla ha estado lastrado en Europa desde el día en que llegó. El coche avanza despacio hacia ti por el aparcamiento, pero solo si estás a menos de seis metros de él: lo bastante cerca como para que ir andando hubiera sido, por lo general, más rápido. Ese límite no es de Tesla. Está escrito en el Reglamento n.º 79 de la ONU, y el organismo que lo redactó acaba de proponer cambiarlo.
Qué dice la norma hoy y qué propone la enmienda
El Reglamento n.º 79 regula los equipos de dirección, y su cláusula sobre el aparcamiento por control remoto (RCP) es tajante: «El alcance máximo de funcionamiento especificado del RCP no deberá superar los 6 m». Todo fabricante que venda una función de aparcamiento remoto en un mercado de la UNECE diseña para esa cifra.
La enmienda propuesta eleva el techo a 10 metros de forma general, y a 15 metros cuando el vehículo permanezca dentro de la línea de visión directa del conductor. El razonamiento de la UNECE es que a 15 metros el coche sigue estando «razonablemente a la vista», que es el principio de seguridad para el que la cifra de seis metros era un sustituto tosco. La propuesta sostiene además que la mayor distancia reduce el ángulo muerto detrás del vehículo y le facilita al conductor —no se lo complica— vigilar lo que está haciendo el coche.
El impulso vino de la industria y no de un regulador actuando por su cuenta: OICA, que representa a los fabricantes, y CLEPA, que representa a los proveedores, pidieron al grupo de trabajo de la ONU responsable de estas normas que levantara el techo.
La brecha que esto cerraría
| Europa hoy | Europa si se adopta | Norteamérica | |
|---|---|---|---|
| Alcance máximo de funcionamiento | 6 m | 10 m, o 15 m en línea de visión | 65 m |
| Distancia máxima recorrida | — | — | 145 m |
| Velocidad máxima | paso de peatón, ahora 13 km/h | sin cambios en esta propuesta | 13 km/h |
Incluso con 15 metros, Europa seguiría por debajo de una cuarta parte de la cifra norteamericana. La brecha pasa de inutilizable a meramente restrictiva.
Por qué la velocidad ya cambió y el alcance no
Los dos límites vienen de sitios distintos, y por eso uno cambió este mes y el otro no. La velocidad máxima de Smart Summon subió a 8 mph —13 km/h— en la FSD v14.3.9, que además unificó el modelo de conducción entre Summon, FSD y Robotaxi. Esa fue una decisión de software de la propia Tesla.
El alcance es un parámetro de homologación de tipo. Tesla lo limitó a seis metros cuando lanzó Actually Smart Summon en Europa con la actualización 2024.44.3, porque enviar cualquier cosa por encima de esa distancia habría dejado la función fuera del reglamento. Ninguna mejora de la red neuronal mueve esa cifra; solo lo hace el reglamento.
Qué debe esperar realmente un propietario europeo
Nada, de momento. Esto es una propuesta, no una enmienda adoptada. La UNECE no ha publicado ninguna fecha de adopción ni ninguna fecha de entrada en vigor del cambio, y una propuesta en esta fase puede revisarse o descartarse.
Hay además un problema de secuencia que conviene señalar. Los coches europeos van una rama por detrás de Norteamérica —la flota de la UE estaba con la 2026.27.200 con FSD 14.2.2.6 mientras Norteamérica seguía avanzando— y el propio FSD (Supervised) solo está aprobado en seis países europeos. Que un regulador levante un límite no es lo mismo que la función llegue a los coches.
Lo que sí sería distinto esta vez es la entrega. Si la enmienda se adopta, el cambio es una cifra en el software, no hardware nuevo, y llega igual que cualquier otro parámetro que Tesla modifica: por vía inalámbrica, a los coches que ya están en circulación.