El gabinete neerlandés presentó la Miljoenennota para 2027 en el Prinsjesdag, el 15 de septiembre de 2026, y enterrada en ella figura la primera medida dirigida de lleno al coche eléctrico de segunda mano: un tipo reducido del impuesto sobre el vehículo de empresa para los eléctricos que han salido de su primer contrato de renting.
Se llama greentimerregeling y, en un país donde el mercado de vehículos de empresa fue precisamente lo que impulsó la adopción del coche eléctrico —y donde casi la mitad de los coches nuevos matriculados en agosto fueron eléctricos—, aborda una fuga concreta y bien documentada. Los eléctricos de renting neerlandeses han venido abandonando el país al final de su primer contrato, exportados a mercados donde un eléctrico usado vale más, porque nada en la normativa fiscal neerlandesa daba a un segundo conductor neerlandés un motivo para quedárselo.
Qué hace el régimen
| Eléctrico greentimer | Tipo estándar | |
|---|---|---|
| Bijtelling | 14% | 22% |
| Antigüedad exigida | de 5 a 8 años desde la primera matriculación | n/a |
| Calculado sobre | Valor de catálogo original | Valor de catálogo original |
| Valor de catálogo máximo | 65.000 € | sin tope |
| Duración por coche | 3 años como máximo | — |
El bijtelling es la retribución en especie que un empleado neerlandés tributa por el uso privado de un coche de empresa, calculada como un porcentaje del precio de catálogo original del vehículo y no de lo que vale ahora. Eso es lo que hace relevante la medida: un coche de ocho años sigue tributando sobre el precio que tenía a estrenar, así que recortar el porcentaje del 22% al 14% supone aproximadamente un tercio menos en la factura fiscal mensual por el mismo vehículo.
Las informaciones sitúan el tipo reducido en el 14% durante los dos primeros años del régimen y en el 15% a partir de entonces, con nuevas incorporaciones posibles durante una ventana limitada y con cada coche conservando el tipo un máximo de tres años.
Cuándo empieza no está cerrado
Aquí las fuentes discrepan de verdad, y conviene decirlo en lugar de elegir una. Medios especializados neerlandeses que informaron sobre el mismo documento presupuestario el mismo día publicaron años de inicio distintos: uno sitúa la apertura del régimen en 2028 con vigencia hasta 2032; otro habla de nuevas incorporaciones desde 2029 hasta 2032, con la última cohorte saliendo en 2035. Informaciones anteriores, previas al Prinsjesdag, describían un inicio en 2028 como algo «en estudio» y 2027 como indeterminado.
Conviene tratar la fecha de inicio como no confirmada hasta que el texto del Belastingplan sea definitivo. El diseño —14%, de cinco a ocho años de antigüedad, tope de 65.000 €, tres años por coche— es coherente en todas ellas.
Qué significa para los propietarios y compradores neerlandeses de Tesla
El tope de 65.000 € de valor de catálogo y la ventana de cinco a ocho años no son neutrales. Sumados a un inicio en 2028 o 2029, los coches que cumplen los requisitos son los matriculados por primera vez entre 2020 y 2024 aproximadamente: exactamente el periodo en el que el Model 3 y el Model Y dominaron las matriculaciones de empresa en Países Bajos, con precios de catálogo que en su mayoría quedaban por debajo del tope.
Un Model 3 Long Range matriculado en 2022 es candidato a greentimer desde el momento en que se abra el régimen. Un Model S, por su precio de catálogo original, no lo es. Tampoco lo es ningún eléctrico que fuera caro a estrenar, que es el efecto buscado: la medida está concebida para retener en Países Bajos el parque asequible procedente del renting, no para subvencionar el lujo de segunda mano.
TeslAnt ha seguido las matriculaciones de Tesla en Países Bajos a lo largo de un año en el que Tesla creció allí más rápido que el mercado. El lado del usado de ese mercado es lo que esta medida trata de construir.
La otra medida: un plan de achatarramiento este año
Por separado, el gabinete anunció que introducirá una inruilregeling, un plan de entrega a cuenta para conductores que achatarren un coche de combustión antiguo y pasen a uno eléctrico. Está previsto que se abra en el cuarto trimestre de 2026, con unos 52 millones de euros asignados entre 2026 y 2028, y con una elegibilidad que, según las informaciones, alcanzaría a las clases de emisiones Euro 1 a 4, verificables mediante la consulta de matrícula del RDW.
El documento presupuestario no detalla importes por coche, límites de renta ni si un eléctrico usado sirve como vehículo de sustitución. Hasta que lo haga, el alcance práctico del plan es una incógnita: 52 millones de euros repartidos en tres años no es un programa grande para los estándares neerlandeses, y la ayuda al achatarramiento de Irlanda agotó su dotación en menos de una hora en julio con un volumen de financiación similar.