Waymo förbereder sig för att sätta robottaxibilar på Berlins gator, en andra tysk stad vid sidan av Munich, enligt interna dokument från senatsförvaltningen som Manager Magazin och Der Spiegel har fått tillgång till. Företaget självt har inte bekräftat det.

Vad dokumenten säger

Planen som beskrivs i Berlinpapperen är en kartläggnings- och testfas före utgången av 2026: upp till 50 fordon i testläge som bygger upp den högupplösta kartan över staden som Waymos system kör mot, med kommersiell trafik från 2027.

Berlins senatsförvaltning för trafik döljer inte sitt intresse. "Vi är teknikneutrala och har ett genuint intresse av att testa sådana robottaxibilar på Berlins vägar", sade en talesperson. Enligt rapporteringen var Waymo det första företaget som vände sig till förvaltningen med en konkret plan för att skala upp en flotta och en affärskalkyl som hörde till, snarare än ett forskningsförslag.

Waymo säger bara att man "mycket gärna skulle vilja föra tjänsten till fler platser i Tyskland". Företaget har varken bekräftat eller dementerat Berlin.

Fyra tillstånd, och ingen har det viktiga

Tester är inte det svåra. Tysklands lag om autonom körning från 2021 ger Level 4-fordon en legal väg framåt, men vägen går via Kraftfahrt-Bundesamt, och en operatör behöver samtliga av följande:

  • ett testtillstånd från KBA för Level 4-drift
  • ett drifttillstånd från KBA för fordonstypen
  • godkännande från ansvarig delstatsmyndighet för ett definierat driftområde
  • ett kommersiellt persontrafiktillstånd enligt personbefordringslagen

KBA har aldrig utfärdat det drifttillståndet till någon. Alla förarlösa projekt som körs i Tyskland i dag körs på ett testtillstånd, vilket är skälet till att "kommersiell trafik 2027" är ett mål snarare än en tidtabell.

Det landar där Tesla bygger bilar

Waymo valde i augusti Munich som sin första robottaxistad i EU, med mänskliga säkerhetsförare först och förarlös drift som mål i slutet av 2027. Berlin skulle innebära två tyska städer i ett land där Teslas FSD fortfarande är Supervised: en förarassistansfunktion med en förare som ansvarar för den, inte en autonom tjänst.

Teslas europeiska fabrik ligger omkring 30 km från stadsgränsen. Giga Berlin i Grünheide bygger Model Y för Europa, och Brandenburgs transportministerium har diskuterat förarlösa skyttlar med Tesla för områden som det linjelagda busslinjenätet inte når. De samtalen har inte gett några fordon på vägen. Waymos Berlinplan föreslår, om dokumenten stämmer, 50 av dem före januari.

Inget av företagen kom först. Pony.ai och Verne började köra passagerare utan säkerhetsoperatör i Zagreb den 10 september, vilket fortfarande är Europas enda genuint förarlösa tjänst för allmänheten.

Vad man ska hålla ögonen på i Europa

Ett testtillstånd från KBA utfärdat till Waymo skulle vara det första konkreta tecknet på att Berlin är på riktigt. Tills ett sådant dyker upp handlar det om en uppsättning interna dokument och en talespersons entusiasm. Det är ändå mer än vad Tesla har att visa upp i Tyskland, och betydligt mindre än en tjänst i drift.

Update: 2026-09-16

Den här artikeln uppgav att KBA aldrig hade utfärdat något drifttillstånd för nivå 4 till någon. Det behöver rättas. Den 15 september 2026 började Einride och Lidl köra en hyttlös nivå 4-lastbil på allmän väg i Edermünde i Hessen, med stöd av ett KBA-tillstånd som beviljades den 14 augusti 2026 och gäller till minst den 28 februari 2027 — av båda företagen beskrivet som det första i sitt slag i Tyskland. Ingen av dem har offentliggjort vilket instrument enligt reglerna för autonom körning det rör sig om. Listan med fyra tillstånd ovan gäller fortfarande för en robotaxi, och luckan den beskriver är verklig: godstransporter kräver inget tillstånd enligt persontransportlagen, vilket är skälet till att en pallfraktare klarade sträckan före någon persontrafik. Ingen har ännu fått tillstånd att transportera människor. Se Tysklands första förarlösa lastbil.