Cybercab har ingen ratt och inga pedaler. Den 7 september 2026 fick en passagerare ändå se hur Tesla kör en.

Under en betald robotaxiresa i Austin växlade kupéskärmen kortvarigt över till en konfiguration som aldrig var tänkt att visas för en passagerare. Passageraren och entreprenören Matthew Skrzypczak fångade det på bild, och minst en annan passagerare rapporterade samma sak samma dag: ett utvecklargränssnitt, lämnat öppet, med en virtuell joystick på skärmen.

Vad gränssnittet gör

Reglagen är enkla och uppenbart byggda för någon som står vid bilen snarare än kör den.

Reglage Funktion
Cirkulär joystick på skärmen Styrvinkel; dra åt vänster och höger för att svänga
Tryck-och-håll, dra upp eller ned Gaspådrag framåt och bakåt
Egen knapp Lägg in bromsen
Egen knapp Signalhorn
Egen knapp Stäng kupédörrarna

Det manuella läget verkar vara begränsat till hastigheter under 8 mph – omkring 13 km/h. Det taket är detaljen som avslöjar vad funktionen är till för. Det här är inte ett sätt att köra hem en Cybercab. Det är ett sätt för en servicetekniker eller en valideringstestare att flytta en upp på en ramp, ut ur ett verkstadsfack eller av en biltransport.

Varför en bil utan ratt ändå behöver kunna flyttas

Varje fordon måste kunna flyttas av en människa någon gång: lastas på en bärgningsbil, förflyttas runt i en verkstad, ompositioneras i en depå, dras undan efter ett fel. En konventionell bil löser det genom att ha en ratt. En bil som byggts utan ratt måste lösa det i mjukvara, och det har Tesla gjort.

Inget av detta har annonserats. Tesla har inte kommenterat, skärmen är inte avsedd för allmänheten, och enligt alla uppgifter dök den upp på grund av en mjukvarubugg snarare än ett medvetet avslöjande. Det förtjänar att sägas rakt ut: det här är en inblick i ett internt verktyg, inte i en funktion.

Regelfrågan, i USA och i Europa

Det intressanta är inte joysticken. Det är att joysticken finns över huvud taget, eftersom ett reglagegränssnitt är precis den sortens sak som typgodkännande bryr sig om.

Amerikanska myndigheter ställer redan frågor. TeslAnt har rapporterat om NHTSA:s granskningsförfrågan om hur Cybercab certifierades mot federala fordonssäkerhetsstandarder – standarder som skrevs utifrån antagandet att en bil har en förarstol, en ratt och pedaler. Europas regelverk gör samma antagande, och Cybercabs första europeiska resa hänger fortfarande på omröstningen om FSD-godkännande som är planerad till 6 oktober.

Ett manuellt läge för låga hastigheter uppfyller inte ett krav på förarreglage, och det skulle vara ett misstag att läsa det som Teslas svar på ett sådant krav. En myndighet som frågar om ett fordon kan styras av en människa frågar om normala väghastigheter, inte om 8 mph i en verkstad.

Men det visar att Tesla har tänkt på fallet där autonomin inte har kontrollen, och har byggt något för det. För en europeisk läsare är det den användbara slutsatsen av en bugg: den rattlösa bilen är inte fullt så rattlös som fotografierna antyder, och det som fyller luckan är ett touchskärmsreglage som Tesla hittills har valt att inte tala om.