XPeng ska enligt uppgift shoppa runt sin mjukvara till resten av bilindustrin. Enligt en Reuters-rapport som publicerades den 18 september 2026 har den kinesiska tillverkaren lagt omkring ett halvår på att bygga upp ett strategiskt kommersialiseringsteam vars uppgift är att licensiera de delar av XPeng som inte är bilen.
Katalogen är ovanligt bred: den elektriska och elektroniska fordonsarkitekturen, den smarta kupén, XPengs egenutvecklade Turing-AI-chip, bolagets mjukvara för ADAS och autonom körning, och till och med dess arbete med robotaxi och humanoida robotar. Någon ny kund har inte namngivits. XPeng uppger att intresserade parter har hört av sig, och att de kan omfatta utländska mjukvaruutvecklare och leverantörer såväl som biltillverkare.
Volkswagen är mallen
Beviset på att det fungerar finns redan. Volkswagen sköt in omkring 700 miljoner dollar i XPeng 2023 för en ägarandel på 4,99 % och lutade sig sedan mot uppstickarens mjukvara och elektronik för sina egna bilar på den kinesiska marknaden. Den gemensamt utvecklade ID. UNYX 08 gick i serieproduktion i mars 2026. XPengs tjänsteintäkter — posten som fångar det här arbetet — växte med nästan 94 % jämfört med året innan under andra kvartalet 2026, till omkring 400 miljoner dollar.
Det är pitchen till nästa kund: inte en powerpointbild, utan ett fordon som levereras.
Tesla har lämnat samma erbjudande i fem år
Idén att licensiera ut en självkörningsplattform till andra tillverkare är inte XPengs. Den är Teslas, och Tesla har inte lyckats stänga affären.
| När | Vad Tesla sa |
|---|---|
| 2021 | Inledande samtal omnämndes |
| 2023 | Öppna för licensiering, efter laddavtalet med Ford |
| April 2024 | Samtal med "en stor biltillverkare" |
| November 2025 | Musk medgav att biltillverkarna hade tackat nej |
Fords vd Jim Farley uttryckte det rakt på sak offentligt: Waymo är bättre. Det mer avgörande hindret var enligt uppgift ansvarsfrågan — etablerade tillverkare ville att Tesla skulle bära den krockrisk som följde med bolagets mjukvara, och det ville Tesla inte.
Varför det kinesiska erbjudandet kan landa där Teslas inte gjorde det
Tekniskt sett rimmar de två ansatserna. Båda vilar på end-to-end-neuronnät och kameraledd perception. Skillnaden ligger i vad var och en behöll. XPeng behöll redundanta sensorer som ett säkerhetslager; Tesla tog bort radar och ultraljud i jakten på ren syn.
För en biltillverkare som köper någon annans autonomi är den redundansen ingen detalj. Den är det som är lättare att försvara inför en typgodkännandemyndighet och inför ett försäkringsbolag — vilket är precis den mark där Teslas erbjudande gång på gång föll.
Sedan är det frågan om vem som frågar. En leverantörsrelation med XPeng ser ut som en leverantörsrelation. Ett licensavtal med Tesla innebär att man ger en direkt konkurrent en position inne i sitt eget fordonsprogram, och betalar för det.
Vad det betyder för Tesla
Att licensiera ut FSD har länge beskrivits som en andra intäktsström ovanpå bilförsäljningen — mjukvarumarginal utan fabrikskapital. Ingenting i den här rapporten förändrar Teslas teknik. Det som förändras är marknaden: köparen som Tesla har väntat på i fem år kan nu ha någon annanstans att gå, till ett bolag som också siktar en L03 rakt mot Model Y i Tyskland, som Porsche valde framför Tesla för sin CO₂-pool, och som redan har en produktionslinje för humanoida robotar igång.
Update: 2026-09-23
Den 22 september 2026 upprepade Musk offentligt sin ståndpunkt och svarade “Exactly.” på ett inlägg som konstaterade att ingen biltillverkare någonsin har accepterat erbjudandet — ett år efter eftergiften från november 2025 i tabellen ovan är antalet fortfarande noll. Rapporteringen sedan dess har lagt till två hinder som den här artikeln inte nämnde: en licenstagare skulle behöva ta till sig Teslas upplägg med åtta kameror och dess inbyggda beräkningskraft, vilket i praktiken innebär att bygga om sina bilar kring en konkurrents hårdvara, och ett licensierat system skulle skicka telemetri tillbaka till Tesla, vilket blottlägger en konkurrents ingripandefrekvenser och prestandabrister. Tidpunkten är talande — samma vecka bekräftade Mercedes-Benz att man valt Wayve för sitt förarstöd av nästa generation, just den typ av produktionsavtal som Tesla har försökt sälja in sedan 2021.