Cybercab nemá volant ani pedále. Dňa 7. septembra 2026 sa jeden pasažier dozvedel, ako ho Tesla aj tak riadi.
Počas platenej jazdy robotaxíkom v Austine sa displej v kabíne na chvíľu prepol do konfigurácie, ktorú nikdy nemal pasažierovi ukázať. Zachytil to pasažier a podnikateľ Matthew Skrzypczak a aspoň jeden ďalší cestujúci hlásil ten istý deň to isté: otvorené vývojárske rozhranie s virtuálnym joystickom.
Čo rozhranie dokáže
Ovládacie prvky sú jednoduché a zjavne postavené pre niekoho, kto stojí nad autom, nie pre niekoho, kto ho vedie.
| Ovládací prvok | Funkcia |
|---|---|
| Kruhový joystick na obrazovke | Uhol riadenia; posúvaním vľavo a vpravo sa zatáča |
| Podržanie a posunutie nahor alebo nadol | Plyn vpred a vzad |
| Samostatné tlačidlo | Aktivácia brzdy |
| Samostatné tlačidlo | Klaksón |
| Samostatné tlačidlo | Zatvorenie dverí kabíny |
Manuálny režim je podľa všetkého obmedzený na rýchlosti pod 8 mph — teda približne 13 km/h. Práve tento strop prezrádza, načo rozhranie slúži. Nie je to spôsob, ako doviezť Cybercab domov. Je to spôsob, ako ho servisný technik alebo tester pri validácii presunie na rampu, von z boxu alebo z odtahovky.
Prečo auto bez volantu aj tak potrebuje spôsob, ako ho popostrčiť
Každé vozidlo musí byť v nejakej chvíli pohyblivé ľudskou rukou: naložiť na odtahové vozidlo, presunúť po servise, preparkovať v depe, odtiahnuť z cesty po poruche. Bežné auto to riešia volantom. Auto postavené bez neho to musí vyriešiť softvérovo — a Tesla to urobila.
Nič z toho nebolo oznámené. Tesla sa nevyjadrila, obrazovka nie je určená pre verejnosť a podľa všetkých svedectiev sa objavila kvôli softvérovej chybe, nie ako zámerné odhalenie. To sa vyplatí povedať priamo: ide o pohľad na interný nástroj, nie na funkciu.
Regulačná otázka v USA aj v Európe
Zaujímavý nie je samotný joystick. Zaujímavé je, že vôbec existuje — pretože ovládacie rozhranie je presne to, čo typové schvaľovanie sleduje.
Americkí regulátori sa už pýtajú. TeslAnt písal o audítorskej otázke NHTSA k tomu, ako bol Cybercab certifikovaný podľa federálnych noriem bezpečnosti vozidiel — noriem napísaných s predpokladom, že auto má sedadlo vodiča, volant a pedále. Európsky rámec vychádza z rovnakého predpokladu a prvá európska jazda Cybercabu je stále podmienená hlasovaním o schválení FSD naplánovaným na 6. októbra.
Manuálny režim pre nízke rýchlosti nespĺňa požiadavku na ovládacie prvky pre vodiča a bolo by chybou čítať ho ako odpoveď Tesly na túto požiadavku. Regulátor, ktorý sa pýta, či človek dokáže vozidlo ovládať, má na mysli normálne rýchlosti na ceste, nie 8 mph v servisnej hale.
Ukazuje to však, že Tesla myslela na prípad, keď autonómne riadenie nemá veci pod kontrolou, a niečo pre takúto situáciu postavila. Pre európskeho čitateľa je to z tejto chyby užitočný poznatok: auto bez volantu nie je až tak úplne bez volantu, ako naznačujú fotografie, a to, čo túto medzeru zapĺňa, je ovládanie na dotykovej obrazovke, o ktorom sa Tesla zatiaľ rozhodla nehovoriť.