Hyundai Motor Group využil mediálny deň v centrále spoločnosti 42dot v Seongname 11. septembra 2026 na vysvetlenie, prečo bolo okolo jeho programu autonómneho riadenia ticho, a na vyhlásenie týkajúce sa Tesly. Obe polovice boli v médiách reprodukované voľnejšie, než ako zazneli.
Vyhlásenie tak, ako zaznelo
Park Min-woo, prezident a šéf divízie Advanced Vehicle Platform v Hyundai Motor a Kia a generálny riaditeľ autonómnej dcéry 42dot, predstavil odklad ako vedomé rozhodnutie. „Veríme, že Atria AI by mohla postupovať rýchlejšie, keby sme do toho vložili všetko, čo máme. Urobili sme však strategické rozhodnutie spomaliť,” povedal. „Ak by sme teraz vbehli do sériovej výroby, riskujeme, že dodáme priemerný systém úrovne Level 2++, ktorý zďaleka nedosiahne náš skutočný cieľ.”
Vyhlásenie o predbehnutí konkurencie sprevádzali dve spresnenia, ktoré viaceré titulky vynechali. Predstaviteľ spoločnosti ho formuloval ako predbehnutie „objemov dát našich konkurentov do piatich rokov” — nie ich schopností — a tých päť rokov plynie od začiatku plnohodnotnej sériovej výroby, nie od dneška. Keďže sériová výroba Atria AI je naplánovaná na druhú polovicu roka 2029, ukazuje to na polovicu 30. rokov; médiá uvádzajú ako cieľový rok raz 2033, inokedy 2034 a aspoň jedna európska správa to pochopila ako päť rokov od súčasnosti.
Harmonogram
| Kedy | Čo podľa Hyundai príde |
|---|---|
| 2027 | Vylepšenia jazdných, parkovacích a aktívnych bezpečnostných funkcií |
| H1 2028 | Level 2+ na hardvéri Nvidia, v sériovej výrobe |
| H2 2028 | Level 2++, postavený na Nvidii |
| H2 2029 | Level 2++ na vlastnej Atria AI od Hyundai, so žiadosťou o bezpečnostnú certifikáciu v Kórei, Severnej Amerike a Európe |
Stratégia, ktorú Park nazýva „dátový zotrvačník”, je tá známa: sériové autá posielajú späť dáta, dáta zlepšujú model a vylepšený model sa dostane do ďalších áut. „Hyundai predá 7 miliónov vozidiel ročne na 190 trhoch, čo znamená, že dokážeme hromadiť dáta vo veľkom,” povedal. „Konkurencia v autonómnom riadení už nie je o rýchlosti. Rozhoduje to, koľko dát dokážete nazbierať.” Atria AI využíva modely vision-language-action, ktoré nad tým, čo kamery vidia, pridávajú uvažovanie. Vyhradená flotila na zber dát má momentálne 40 vozidiel, ktoré jazdia nepretržite a označujú stavebné zóny, zlé počasie, náhle zmeny jazdných pruhov a zle zaparkované autá na pretrénovanie modelu.
Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly
Keď odstránite spôsob podania, ostane konkurent, ktorý priznáva porážku v najbližších rokoch. Hlavný cieľ Hyundai v oblasti schopností pre rok 2029 je Level 2++ — asistencia s rukami na volante a zodpovednosťou vodiča. Tesla dnes dodáva FSD (Supervised) do zákazníckych áut a už prevádzkuje bezvodičskú službu Robotaxi v Spojených štátoch. Pokiaľ ide o schopnosti, Hyundai netvrdí, že Teslu dobehne do roku 2029; tvrdí, že niekedy potom bude mať lepšiu dátovú pozíciu.
Zaujímavá je nezhoda v metóde. Stávka Tesly vždy spočívala v tom, že dáta získate práve tak, že nedokonalý systém dodáte veľkej flotile. Hyundai argumentuje opačne — že chybou je dodať „priemerný” systém priskoro — a zároveň sa spolieha na to, že 7 miliónov áut ročne rozdiel neskôr dorovná. Je to opakovanie argumentu, ktorý Waymo použilo proti plánu FSD, tentoraz od objemového výrobcu, a nie od prevádzkovateľa robotaxi.
Pre európskeho kupca sa v tomto desaťročí nemení nič. Vlastná certifikačná ambícia Hyundai pre Európu spadá až na koniec roka 2029 a všetko pred tým je asistencia vodiča úrovne Level 2+, aká je už dnes v predaji.