XPeng podľa dostupných informácií ponúka svoj softvér zvyšku automobilového priemyslu. Podľa správy agentúry Reuters z 18. septembra 2026 strávil čínsky výrobca asi šesť mesiacov budovaním strategického komercializačného tímu, ktorého úlohou je licencovať tie časti XPengu, ktoré nie sú autom.
Katalóg je nezvyčajne široký: elektrická a elektronická architektúra vozidla, inteligentný kokpit, vlastné AI čipy Turing od XPengu, jeho softvér pre ADAS a autonómne riadenie a dokonca aj práca na robotaxi a humanoidnom robotovi. Žiadny nový zákazník nebol menovaný. XPeng uvádza, že sa mu ozvali záujemcovia a že medzi nimi môžu byť zahraniční vývojári softvéru a dodávatelia, nielen automobilky.
Volkswagen je šablónou
Dôkaz koncepcie už existuje. Volkswagen vložil do XPengu v roku 2023 zhruba 700 miliónov dolárov za 4,99% podiel a potom sa pri vlastných autách pre čínsky trh oprel o softvér a elektroniku tohto startupu. Spoločne vyvinutý ID. UNYX 08 sa dostal do sériovej výroby v marci 2026. Tržby XPengu zo služieb — položka, ktorá zachytáva túto prácu — vzrástli v druhom štvrťroku 2026 medziročne takmer o 94 %, na približne 400 miliónov dolárov.
To je argument pre ďalšieho zákazníka: nie slajd, ale vozidlo, ktoré sa naozaj vyrába.
Tesla ponúka to isté už päť rokov
Myšlienka licencovať stack pre autonómne riadenie iným výrobcom nie je XPengova. Je Teslina — a Tesla ju nedokáže dotiahnuť do konca.
| Kedy | Čo Tesla povedala |
|---|---|
| 2021 | Zmienka o predbežných rokovaniach |
| 2023 | Otvorená licencovaniu, po dohode o nabíjaní s Fordom |
| apríl 2024 | Rokovania s „jednou veľkou automobilkou” |
| november 2025 | Musk uznal, že automobilky ponuku odmietli |
Generálny riaditeľ Fordu Jim Farley to povedal verejne bez okolkov: Waymo je lepšie. Závažnejšou prekážkou bola podľa dostupných informácií zodpovednosť — zabehnutí výrobcovia chceli, aby Tesla niesla riziko nehôd spojené so svojím softvérom, a Tesla to odmietla.
Prečo čínska ponuka môže uspieť tam, kde Teslina neuspela
Technicky sa oba prístupy podobajú. Oba stavajú na end-to-end neurónových sieťach a vnímaní vedenom kamerami. Rozdiel je v tom, čo si každý z nich ponechal. XPeng si zachoval redundantné senzory ako bezpečnostnú vrstvu; Tesla odstránila radar a ultrazvukové senzory v snahe o čisto vizuálne riešenie.
Pre automobilku, ktorá kupuje cudziu autonómiu, nie je táto redundancia detailom. Je to práve to, čo sa ľahšie obhajuje pred schvaľovacím úradom a pred poisťovňou — a presne na tejto pôde ponuka Tesly opakovane zlyhávala.
Je tu aj otázka, kto sa pýta. Dodávateľský vzťah s XPengom vyzerá ako dodávateľský vzťah. Licenčná dohoda s Teslou znamená odovzdať priamemu konkurentovi pozíciu vnútri vášho vozidlového programu — a ešte za to zaplatiť.
Čo to znamená pre Teslu
Licencovanie FSD sa dlho opisuje ako druhý zdroj príjmov nad rámec predaja áut — softvérová marža bez továrenského kapitálu. Nič v tejto správe nemení technológiu Tesly. Mení to trh: kupec, na ktorého Tesla čaká päť rokov, má teraz možno kam inam ísť — k firme, ktorá tiež mieri modelom L03 priamo na Model Y v Nemecku, ktorú si Porsche vybralo namiesto Tesly do svojho CO₂ poolu a ktorá už má rozbehnutú výrobnú linku na humanoidného robota.
Update: 2026-09-23
- septembra 2026 Musk verejne potvrdil svoj postoj, keď na príspevok konštatujúci, že ponuku zatiaľ neprijal žiadny automobilový výrobca, odpovedal „Exactly.“ — rok po ústupku z novembra 2025 uvedenom v tabuľke vyššie je tento počet stále nulový. Následné spravodajstvo pridalo dve prekážky, ktoré tento článok nepomenoval: držiteľ licencie by musel prevziať osemkamerové usporiadanie Tesly a jej palubný výpočtový hardvér, čím by fakticky prestaval svoje autá okolo techniky konkurenta, a licencovaný systém by odosielal telemetriu späť Tesle, čím by odhalil mieru zásahov vodiča a výkonnostné nedostatky konkurencie. Načasovanie je príznačné — v tom istom týždni Mercedes-Benz potvrdil, že si pre svoje asistenčné systémy novej generácie vybral Wayve, teda presne ten typ sériovej dohody, akú Tesla ponúka od roku 2021.