La ricarica rapida pubblica in Gran Bretagna potrebbe costare più di £1 per kWh il prossimo anno, e il motivo non è il prezzo dell'elettricità. Questo è l'avvertimento di Reverse the Charge, una valutazione d'impatto pubblicata l'11 novembre 2026 da Tom Riley, autore della newsletter sui veicoli elettrici The Fast Charge, con dati dell'operatore di punti di ricarica Zest. The Times ne ha dato la notizia per primo.

Il rapporto attribuisce la colpa a una regola fissata dal regolatore energetico Ofgem. In base alla sua Targeted Charging Review, introdotta nel 2022 e pienamente in vigore da aprile 2023, gli operatori pagano oneri di rete giornalieri fissi in base alla capacità della loro connessione, non alla quantità di elettricità che vendono.

Un caricatore che costa £540 a settimana prima che qualcuno si colleghi

Il rapporto modella un modesto caricatore rapido con due connettori da 100 kW, utilizzando le tariffe medie di otto aree di distribuzione in Gran Bretagna e del National Energy System Operator (NESO).

Oneri di rete fissi 2021 2026 2027
Un caricatore rapido, a settimana £61,47 £440 £540
Hub con sei caricatori e 12 connettori, all'anno – £137.698 £169.477
Tutti i caricatori rapidi del Regno Unito, all'anno (stima) – circa £336 milioni circa £413 milioni

Si tratta di un aumento del 616% in cinque anni, e l'operatore lo paga indipendentemente dal fatto che un'auto si colleghi o meno. Per un caricatore che vende circa 100 kWh al giorno, ovvero due o tre visite, i soli costi dell'elettricità e della rete arrivano a £1,03 per kWh secondo le tariffe del 2027. Questo prima di IVA, affitto, manutenzione, commissioni di pagamento o qualsiasi margine. Il prezzo medio della ricarica rapida pay-as-you-go di Zapmap è oggi di 82p per kWh. Riley definisce prudente la sua stima per la rete, perché i siti con diverse unità da 350 kW necessitano di connessioni molto più grandi.

Zest ha condiviso la ripartizione di due dei suoi siti. Il prezzo di Birmingham è al netto dell'IVA.

Sito Zest Prezzo per kWh Costi dell'elettricità e della rete Rimanente per tutto il resto
Hub di ricarica di Birmingham 58p 48p 10p
Ricarica ultra-rapida su strada a Londra 64p 58p 6p

Ofgem lo sapeva, afferma il rapporto

Attraverso richieste di accesso agli atti, Riley ha ottenuto una presentazione di Ofgem preparata per il Tesoro nell'ottobre 2025. Vi si legge "Alti costi fissi di rete = alto costo per cliente (ciclo improduttivo)" e si afferma che le modifiche normative "potrebbero aver prolungato i periodi con perdite" per gli operatori. Una versione datata maggio 2026 lo ripete parola per parola. La revisione del governo sui costi della ricarica pubblica, pubblicata il giorno del Budget, ha rilevato un "grave impatto" sui costi unitari degli operatori e ha affermato che Ofgem deve affrontarlo "con urgenza". Eppure i fondi del Budget per la ricarica sono andati a caricatori locali di minore potenza.

"Gli oneri fissi di rete sono di fatto una tassa feudale", Riley ha dichiarato a EV Powered. Robin Heap, amministratore delegato di Zest, ha affermato che le soluzioni "sono pronte per essere attuate". Il rapporto sostiene due modifiche normative rimaste nei gruppi di lavoro del settore per circa tre anni: DCP 420 consentirebbe ai siti idonei di passare a una fascia tariffaria inferiore, mentre DCP 454 li riporterebbe a oneri basati sul consumo.

Cosa significa per i conducenti Tesla in Gran Bretagna

Il rapporto non cita alcuna rete oltre a Zest, e Tesla non ha detto in che modo gli oneri di rete incidano sui suoi prezzi britannici. Il meccanismo favorisce i siti frequentati, perché più energia vende un caricatore, minore è l'incidenza dell'onere fisso su ciascun kWh. Tesla ha avanzato lo stesso argomento in ottobre, quando ha comunicato ai gestori di Supercharger for Business che un maggiore utilizzo riduce il loro costo energetico per sessione.

I siti frequentati sono uno dei motivi per cui i Supercharger sono rimasti al di sotto della media di mercato. A settembre, la tariffa britannica di Tesla senza abbonamento era, secondo i monitoraggi delle reti, di circa 35p per kWh nelle ore non di punta e di 60p nelle ore di punta. Tuttavia, un sito rurale poco frequentato sostiene lo stesso onere fisso di un hub autostradale molto frequentato, e la ricarica pubblica è ora soggetta per legge al 20% di IVA.

Da tenere d'occhio: Riley afferma che questa settimana parlerà con Ofgem. Né DCP 420 né DCP 454 hanno ancora lasciato i gruppi di lavoro.