Rejestracje Modeli S i X wzrosły o ponad 60% w półroczu, w którym Tesla je uśmierciła

Dwa flagowce Tesli miały najlepsze półrocze w USA od lat — i to w ciągu sześciu miesięcy bezpośrednio poprzedzających moment, w którym firma przestała je produkować.

Dane rejestracyjne S&P Global Mobility, przytoczone przez Drive Tesla Canada, wskazują 6876 rejestracji Modelu S w USA w pierwszej połowie 2026 roku, czyli o 64% więcej niż 4187 w tym samym okresie 2025 roku. Model X wzrósł o 62%, z 6521 do 10 575. Oba samochody zniknęły z produkcji na początku maja, kiedy Tesla zdemontowała we Fremont linię, która budowała je przez niemal dwie dekady, i zaczęła przystosowywać ją do Optimusa.

Run na ostatnie egzemplarze

Ogłoszenia o wycofaniu modelu zwykle osłabiają popyt — nikt nie chce sieroty. Tutaj stało się odwrotnie, a przyczyna jest prosta: kupujący, który chciał konkretnie Modelu S albo Modelu X, miał termin. Gdy linia zniknęła, jedyną drogą do nowego egzemplarza pozostały resztki stanów magazynowych. To zamienia zakup bez ram czasowych w decyzję „teraz albo nigdy”, a efektem jest skok sprzedaży.

Warto czytać te procenty z bazą w tle. Wzrost o 64% przy 4187 samochodach to wzrost o 2689 samochodów. Były to produkty i tak niskowolumenowe; skok sprawił, że na krótko stały się mniej niskowolumenowe, a nie masowe.

Reszta gamy poszła w drugą stronę

Rejestracje Modelu 3 i Cybertrucka spadły w tym samym okresie. Łączne rejestracje Tesli w USA były o 1,3% niższe rok do roku — spadek, który run na flagowce razem z Modelem Y niemal całkowicie zniwelowały.

Sam Model Y odpowiadał za blisko 70% wszystkiego, co Tesla zarejestrowała w USA w pierwszym półroczu. Ta koncentracja jest chyba ważniejszą liczbą w całym zestawie danych: amerykański biznes Tesli to dziś, w pierwszym przybliżeniu, jeden samochód.

Co dzieje się dalej z wycofanym flagowcem

Konsekwencje uderzają na rynku wtórnym. Ceny używanych Modeli S załamały się, choć akumulatory w większości nie — to rozziew między reputacją a zmierzonym stanem technicznym, który powiększa się, gdy model przestaje być produkowany. Tesla wystawia tymczasem na aukcje pozostałe części do Modeli S i X, sprzedawane paletami, co jest użytecznym sygnałem, jak firma postrzega długi ogon serwisowania tych samochodów.

Co to znaczy w Europie

Europejscy nabywcy nigdy nie widzieli takich wolumenów. Oba flagowce sprowadzano z Fremont, a nie budowano w Gigafactory Berlin, i oba były tu niszowe nawet w dobrych latach — właśnie dlatego koniec linii we Fremont wyznacza górny limit tego, ile z nich kiedykolwiek trafi na europejskie drogi.

Jedynym europejskim echem amerykańskiego runu była Model S Signature Edition, której zamówienia otwarto dla europejskich klientów w czerwcu. Jeśli szukasz teraz któregokolwiek z tych samochodów, traktuj pozostałe stany magazynowe jako skończone, potwierdź dostępność na piśmie przed podjęciem zobowiązania i wkalkuluj obraz serwisu oraz części, który jest aktywnie wygaszany, a nie rozbudowywany.