Beleid

Handelsblatt en de FAZ melden dat Friedrich Merz en Emmanuel Macron een gezamenlijk standpunt over het EU-autopakket zijn overeengekomen: nog eens tien procentpunt van de CO2-doelstelling voor auto's in 2035 af, waardoor die op ongeveer 80% uitkomt in plaats van de door de Commissie voorgestelde 90%, in ruil voor Duitse steun voor strengere regels voor „Made in Europe”.

Artikel 28 van de Franse ontwerpbegroting voor 2027, gepresenteerd op 1 oktober 2026, zou een veerkrachtcriterium toevoegen aan de eco-score die bepalend is voor de aankoopsteun voor elektrische voertuigen, waardoor auto's waarvan de toeleveringsketen voor batterijen wordt gedomineerd door een niet-EU-land minder gunstig worden behandeld.

Op 28 september 2026 meldde Politico dat de Britse minister van Economische Zaken Jonathan Reynolds, sprekend op de Labour Party-conferentie in Liverpool, tarieven op Chinese elektrische auto's als onderwerp van herziening omschreef en de beslissing als uiterst zorgvuldig afgewogen — een verschuiving ten opzichte van zijn standpunt van 18 september, toen hij ze afwees. De stap volgt op een EU-eis dat Groot-Brittannië zijn handelsbeleid ten aanzien van China afstemt of zich bij de douane-unie aansluit om toegang te krijgen tot het 'made in Europe'-programma van het blok. Groot-Brittannië hanteert een vast recht van 10%, waar de EU antisubsidieheffingen van 7,8% tot 35,3% toevoegt; Tesla's in Shanghai gebouwde Model 3 betaalt 17,8% in de EU en 10% in het VK.

ACEA liet analyseren of Europa de batterijcellen van EU-oorsprong kan leveren die de eigen voorgestelde 'Made in EU'-regels zouden vereisen. Dat kan niet: ongeveer drie miljoen auto's zouden niet in aanmerking komen als de Industrial Accelerator Act in 2028 ingaat, en de Europese celproductie bereikt pas 306 GWh in 2032. Tesla begint in 2027 met de bouw van cellen in Grünheide.

De Financial Times meldde op 25 september 2026 dat de EU het VK heeft gevraagd de tarieven op in China gebouwde auto's te verhogen en het EU-handelsbeleid te volgen, of toe te treden tot de douane-unie, om barrières rond 'gemaakt in Europa' te vermijden. De EU heft antisubsidieheffingen tot 35,3% boven op een invoertarief van 10%; Tesla's in Shanghai gebouwde Model 3 betaalt 7,8%. Het VK heft een vast tarief van 10% en niets extra's, wat Brussel vreest Groot-Brittannië tot een achterdeur naar de interne markt maakt.

Frankrijk opende op 17 september 2026 een consultatie over een ontwerp-arrêté dat een derde éco-score-categorie voor grotere auto's toevoegt — 7+ zitplaatsen, een kofferbak van 410 liter of 550 km actieradius. Het plafond van 21.000 kg CO₂-eq blijft daar staan, terwijl de middenband wordt aangescherpt tot 19.300 kg. De consultatie sluit op 7 oktober.

VN-Reglement nr. 79 begrenst parkeren op afstand tot 6 meter, en daarom werkt Tesla's Actually Smart Summon in Europa nauwelijks. UNECE heeft voorgesteld die grens te verhogen naar 10 meter, of 15 meter als de auto binnen het gezichtsveld van de bestuurder blijft, nadat autofabrikantenkoepel OICA en toeleveranciersorganisatie CLEPA daarom hadden gevraagd. In Noord-Amerika is 65 meter toegestaan. De wijziging is een voorstel zonder invoeringsdatum; als het wordt aangenomen, bereikt het auto's via een update over the air.

Brussel heeft Peking gevraagd de verkoop van in China gebouwde hybrides in Europa vrijwillig te beperken tot ongeveer 15% van de EU-markt, zo meldde de Financial Times op 17 september 2026, terwijl er al een antisubsidieonderzoek wordt voorbereid als China weigert. De Chinese hybride-import steeg meer dan tienvoudig, van 3.800 voertuigen in oktober 2024 naar zo'n 50.000 in juli 2026, omdat hybrides het basistarief van 10% betalen terwijl Chinese BEV's tot 45,3% betalen.

De Miljoenennota die op 15 september 2026 werd gepresenteerd, introduceert een greentimerregeling die de bijtelling op EV's van vijf tot acht jaar oud verlaagt van 22% naar 14%, met een maximum van €65.000 cataloguswaarde en beperkt tot drie jaar per auto. Bronnen zijn het oneens over de vraag of de regeling in 2028 of 2029 start.

NHTSA heeft naar verluidt een formele Special Order aan Tesla uitgevaardigd, gedateerd 10 september 2026, waarin het bedrijf onder ede moet uitleggen hoe een auto zonder stuur, zonder pedalen en zonder spiegels voldoet aan zes Federal Motor Vehicle Safety Standards. Tesla heeft tot 30 september om te antwoorden, en de wettelijke blootstelling bij het niet volledig antwoorden loopt op tot zo'n $139 miljoen. De order is nog niet opgedoken in het openbare onderzoeksdossier van NHTSA.

Electrifying, New AutoMotive en BatteryIQ dringen er bij de Britse overheid op aan om een gestandaardiseerd certificaat over de batterijgezondheid verplicht te stellen voor elke tweedehands EV die via een dealer wordt verkocht. Uit onderzoek blijkt dat 57% van de potentiële kopers zonder zo'n certificaat afziet van een tweedehands EV, terwijl de gemiddelde resterende batterijgezondheid in het gebruikte wagenpark rond de 95% ligt.

De Commissie werkt aan een economisch blok met het VK, Japan en Zuid-Korea waardoor auto's uit die drie landen dezelfde Buy-European-voordelen kunnen claimen als auto's die in de EU zijn gebouwd, aldus de voorzitter van de handelscommissie van het Europees Parlement.

S&P Global Mobility verwacht dat de assemblage van Chinese merken in Europa stijgt van ongeveer 90.000 auto's dit jaar naar een miljoen per jaar in 2030 en 1,5 miljoen in 2035. De conceptversie van de Europese Industrial Accelerator Act zou quota voor lokale inhoud aan die uitbouw koppelen, waardoor een auto die in Spanje of Hongarije uit ingevoerde Chinese onderdelen wordt gebouwd niet als Europees telt. De test raakt ook Tesla, omdat Grünheide de meeste cellen nog steeds in het buitenland inkoopt.

Een bepaling in het Duitse concept-EEG 2027 zou nieuwe zonne-installaties onder 100 kW permanent beperken tot het terugleveren van 50% van hun nominale vermogen aan het net. Omdat de grens wordt gemeten op de netaansluiting van het perceel en niet bij de omvormer, vallen thuisbatterijen en bidirectioneel ladende auto's onder hetzelfde plafond. De VDA, Volkswagens Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy en zelfs een netbeheerder maken samen bezwaar.

The Times meldt dat ministers deze week een vervroegde evaluatie van het ZEV-mandaat aankondigen, waarbij het doel van 80% emissievrije verkopen in 2030 naar verluidt op tafel ligt bij 70%, 60% of zelfs 50%. Laadnetwerkexploitanten en organisaties uit de EV-sector hebben zich er publiekelijk tegen gekeerd, en hun argument gaat over het vertrouwen van investeerders, niet over doelen.

The Wall Street Journal meldde dat Tesla-managers opdracht kregen een organisatorische scheiding van de Chinese activiteiten voor te bereiden, Shanghai inbegrepen, waarbij een afsplitsing, verkoop of sluiting allemaal op tafel lagen. Elon Musk ontkende het binnen enkele uren. China was in de eerste helft van 2026 ongeveer 18% van de verkoop van Tesla.

De Duitse Bundesnetzagentur werkt aan twee hervormingen tegelijk die bepalen wat een snellaadhub betaalt voor zijn netaansluiting en of stroom terugleveren uit een auto-accu iets kan opbrengen. De toezichthouder publiceerde de huidige werkversie van de regels voor opslag en laadpunten op 5 augustus 2026, maar netbeheerders hebben naar verwachting zes tot twaalf maanden nodig om ze in te voeren.

Het voorstel van de Europese Commissie uit december 2025 vervangt de CO2-reductie van 100% voor nieuwe auto's in 2035 door een doel van 90%, met ruimte voor plug-inhybrides, range extenders en e-fuels — maar het blijft een voorstel, geen wet.

Toen hem tijdens de kwartaalcijfercall op 22 juli werd gevraagd naar een samengaan van Tesla en SpaceX, wees Elon Musk op de groeiende overlap tussen beide bedrijven — „vooral met Terafab” — en sloot hij een fusie niet uit, terwijl hij verwees naar de juridische adviseurs van Tesla en „het passende proces”. Niets is bevestigd, maar de opmerkingen en 22 aandeelhoudersvragen over het onderwerp hebben stevige speculatie aangewakkerd.

De Duitse federale dienst voor het wegverkeer (KBA) beoordeelt Tesla's Full Self-Driving-systeem (Supervised) en stemt daarbij af met de Nederlandse RDW, die in april de eerste voorlopige EU-goedkeuring verleende. Berichten wijzen erop dat de Duitse goedkeuring nadert, maar er is geen officiële datum bevestigd — en de onbeperkte Autobahn kan extra tests bij hoge snelheden noodzakelijk maken.