Frankrijk voegt een derde éco-score-categorie toe, en de Model Y belandt in de mildste

Het Franse Ministerie voor Ecologische Transitie opende op 17 september 2026 een openbare consultatie over een ontwerp-arrêté dat zou herschrijven hoe elektrische auto's worden ingedeeld voor de milieuscore — de éco-score die bepaalt welke modellen in aanmerking komen voor de bonus écologique. De consultatie loopt tot 7 oktober 2026, en de tekst kan kort daarna worden ondertekend en gepubliceerd.

Wat het ontwerp verandert

De éco-score meet niet de uitstoot uit de uitlaat. Hij scoort de CO₂-voetafdruk van het bouwen van de auto en het vervoer ervan naar Frankrijk, en een model heeft minstens 60 van de 80 punten nodig om in aanmerking te komen. Omdat de voetafdruk van een grote auto vanzelf hoger uitvalt, worden voertuigen binnen formaatcategorieën vergeleken in plaats van tegen één enkel getal.

Vandaag zijn er twee categorieën; het ontwerp voegt een derde toe voor grotere voertuigen. Volgens Automobile Propre, dat het ontwerp heeft ingezien, valt een auto in de nieuwe topcategorie als hij aan één van deze punten voldoet:

De drempels in koolstofequivalenten schuiven mee. Automobile Propre meldt dat de nieuwe topcategorie het huidige plafond van 21.000 kg CO₂-eq overneemt, terwijl de tussencategorie wordt aangescherpt tot 19.300 kg CO₂-eq. De kleinste categorie blijft ongewijzigd. De reden die het ministerie noemt, is dat twee categorieën onmogelijk eerlijk alles kunnen omspannen van een stadsautootje tot een grote gezinsauto.

Waar Tesla staat

Een Model Y gaat ruimschoots over de nieuwe kofferbakdrempel heen — het bagagevolume wordt met het vak onder de laadvloer op ruim 800 liter gesteld — en de Grande Autonomie-versies halen ook het criterium van 550 km actieradius. Op basis van het ontwerp belandt elke in Frankrijk verkochte Model Y in de derde categorie en wordt hij beoordeeld tegen het mildste van de drie plafonds.

Dat is van belang, want de Model Y is de Tesla die de bonus daadwerkelijk bereikt. De stand van zaken vandaag:

De bonus bedraagt € 5.700 voor huishoudens met een referentie-inkomen tot € 16.300 per deel, € 4.700 tussen € 16.301 en € 26.300, en € 3.500 daarboven, plus een surbonus voor in Europa gemaakte cellen. Dezelfde ADEME-score bepaalt de toegang tot de aankoopsteun voor elektrische taxi's die in september werd ingevoerd, waar diezelfde ene Tesla de lat haalt.

De "mauvaises surprises" in de Franse berichtgeving zijn dus niet op Tesla gericht. De druk komt te liggen op auto's die in de aangescherpte middenband van 19.300 kg CO₂-eq terechtkomen — middelgrote modellen die vandaag onder een ruimer plafond vallen. Een in Berlijn gebouwde Model Y, die al binnen de regels valt en nu in de ruimste categorie wordt ingedeeld, hoort bij de waarschijnlijkere winnaars.

Wat dit betekent voor Europese kopers buiten Frankrijk

Frankrijk is de enige EU-markt die zijn aankoopsubsidie laat afhangen van een CO₂-score voor productie en transport in plaats van alleen van prijs en uitstoot, dus het détail van deze categorieën is niet slechts een Franse administratieve kwestie. Het is het levende voorbeeld van een beleidsinstrument dat een in Europa gebouwde auto bevoordeelt boven een identieke auto uit Azië — hetzelfde principe, maar vanuit een andere richting bereikt, als de oorsprongsregels voor batterijen die EV's uit de EU vanaf januari 2027 een Brits invoertarief opleveren. Voor een Tesla-koper staat het gevolg al in de tabel hierboven: waar de auto werd geassembleerd, niet wat hij kost of hoe ver hij komt, scheidt een Model Y die in aanmerking komt van een Model 3 die dat niet doet.

Het deel dat niemand kan controleren

Eén kanttekening loopt door dit hele verhaal, en die is structureel in plaats van tijdelijk. De staat publiceert alleen een lijst van versies die in aanmerking komen op score-environnemental-bonus.ademe.fr van ADEME, maandelijks ververst. De score die een model behaalde of het onderliggende koolstofequivalent worden niet gepubliceerd, dus noch een koper noch een journalist kan zien hoe dicht een bepaalde auto bij zijn drempel zit, of wat een aanscherping van 1.700 kg CO₂-eq met hem doet.

Zolang de definitieve tekst niet is ondertekend, is de categorie waarin een versie belandt een lezing van een ontwerp, geen besluit. De gepubliceerde lijst is het enige gezaghebbende — en die geeft je altijd alleen de uitkomst, nooit de berekening.