Het kabinet presenteerde op Prinsjesdag, 15 september 2026, de Miljoenennota voor 2027, en daarin verstopt zit de eerste maatregel die zich rechtstreeks richt op de gebruikte elektrische auto: een verlaagd bijtellingstarief voor EV's die van hun eerste leasecontract af zijn.
De regeling heet de greentimerregeling, en voor een land waar de zakelijke markt de EV-adoptie in eerste instantie op gang bracht — en waar in augustus bijna de helft van de nieuw geregistreerde auto's elektrisch was — pakt ze een specifiek, goed gedocumenteerd lek aan. Nederlandse lease-EV's verlaten het land aan het einde van hun eerste contract en worden geëxporteerd naar markten waar een gebruikte EV meer waard is, omdat niets in het Nederlandse belastingstelsel een tweede Nederlandse rijder een reden gaf om er een te nemen.
Wat de regeling doet
| Greentimer-EV | Standaardtarief | |
|---|---|---|
| Bijtelling | 14% | 22% |
| Kwalificerende leeftijd | 5 tot 8 jaar na eerste registratie | n.v.t. |
| Berekend over | Oorspronkelijke cataloguswaarde | Oorspronkelijke cataloguswaarde |
| Maximale cataloguswaarde | €65.000 | geen maximum |
| Duur per auto | maximaal 3 jaar | — |
Bijtelling is het belastbare voordeel dat een Nederlandse werknemer betaalt voor privégebruik van een auto van de zaak, geheven als percentage van de oorspronkelijke catalogusprijs van de auto in plaats van wat die nu waard is. Dat maakt de maatregel juist betekenisvol: een acht jaar oude auto wordt nog steeds belast over de prijs die hij nieuw had, dus het percentage verlagen van 22% naar 14% scheelt ongeveer een derde op de maandelijkse belastingrekening voor dezelfde auto.
Berichtgeving zet het verlaagde tarief op 14% voor de eerste twee jaar van de regeling en 15% daarna, waarbij instroom gedurende een beperkt venster mogelijk is en elke auto het tarief maximaal drie jaar houdt.
Wanneer de regeling start, staat nog niet vast
Hier zijn de bronnen het echt oneens, en het is beter dat te benoemen dan er één uit te kiezen. Nederlandse vakmedia die op dezelfde dag hetzelfde begrotingsstuk behandelden, publiceerden verschillende startjaren: de één laat de regeling in 2028 opengaan en tot 2032 lopen, de ander laat de instroom van 2029 tot 2032 lopen, waarbij het laatste cohort er in 2035 uit stapt. Eerdere berichtgeving, van vóór Prinsjesdag, beschreef een start in 2028 als "in onderzoek" en 2027 als onbeslist.
Beschouw de startdatum als onbevestigd totdat de tekst van het Belastingplan definitief is. Het ontwerp — 14%, vijf tot acht jaar oud, maximaal €65.000, drie jaar per auto — is in alle versies hetzelfde.
Wat het betekent voor Nederlandse Tesla-rijders en -kopers
Het maximum van €65.000 cataloguswaarde en het venster van vijf tot acht jaar zijn niet neutraal. Samen met een start in 2028 of 2029 komen vooral auto's in aanmerking die voor het eerst zijn geregistreerd tussen ruwweg 2020 en 2024 — precies de periode waarin de Model 3 en Model Y de Nederlandse zakelijke registraties domineerden, tegen catalogusprijzen die meestal onder het maximum bleven.
Een Model 3 Long Range uit 2022 is een greentimer-kandidaat op het moment dat de regeling opengaat. Een Model S, tegen zijn oorspronkelijke catalogusprijs, niet. En ook geen enkele EV die nieuw duur was, wat precies de bedoeling is: de maatregel is gebouwd om betaalbare ex-leasevoorraad in Nederland te houden, niet om tweedehands luxe te subsidiëren.
TeslAnt heeft de Nederlandse registraties van Tesla gevolgd door een jaar waarin Tesla daar sneller groeide dan de markt. De gebruikte kant van die markt is wat deze maatregel probeert op te bouwen.
De andere maatregel: een sloopregeling dit jaar
Daarnaast zei het kabinet een inruilregeling in te voeren — een inruilpremie voor rijders die een oudere benzine- of dieselauto slopen en overstappen op een elektrische. De regeling moet in het vierde kwartaal van 2026 opengaan, met ruwweg €52 miljoen verdeeld over 2026 tot 2028, en volgens de berichtgeving geldt ze voor Euro-emissieklassen 1 tot en met 4, te controleren via de kentekencheck van de RDW.
Het begrotingsstuk noemt geen bedragen per auto, inkomensgrenzen of de vraag of een gebruikte EV als vervanger meetelt. Tot dat wel gebeurt, is het praktische bereik van de regeling onbekend — €52 miljoen verspreid over drie jaar is naar Nederlandse maatstaven geen groot programma, en de Ierse sloopsubsidie was binnen een uur uitverkocht in juli, bij een vergelijkbare orde van grootte aan financiering.