Tesla's Actually Smart Summon is in Europa vanaf dag één verlamd geweest. De auto kruipt naar je toe over een parkeerterrein, maar alleen als je binnen zes meter afstand staat — zo dichtbij dat lopen meestal sneller was geweest. Die limiet komt niet van Tesla. Hij staat in VN-Reglement nr. 79, en de instantie die dat reglement schreef, heeft nu voorgesteld het te wijzigen.
Wat de regel vandaag zegt, en wat de wijziging voorstelt
Reglement nr. 79 gaat over stuurinrichtingen, en de bepaling over Remote Control Parking (RCP) is onomwonden: "The specified maximum RCP operating range shall not exceed 6 m." Elke autofabrikant die een functie voor parkeren op afstand verkoopt in een UNECE-markt, bouwt naar dat getal toe.
De voorgestelde wijziging verhoogt het plafond naar 10 meter als standaard, en naar 15 meter wanneer het voertuig binnen het directe gezichtsveld van de bestuurder blijft. UNECE redeneert dat de auto op 15 meter "nog redelijkerwijs in zicht" is, en dat is het veiligheidsprincipe waar de zesmetergrens een grove benadering van was. Het voorstel stelt ook dat de grotere afstand de dode hoek achter het voertuig verkleint en het voor de bestuurder juist makkelijker maakt om te volgen wat de auto doet.
De druk kwam vanuit de industrie en niet van een toezichthouder die op eigen houtje handelde: OICA, dat autofabrikanten vertegenwoordigt, en CLEPA, dat toeleveranciers vertegenwoordigt, vroegen de VN-werkgroep die over deze regels gaat om het plafond te verhogen.
Het gat dat dit zou dichten
| Europa nu | Europa na invoering | Noord-Amerika | |
|---|---|---|---|
| Maximaal bedieningsbereik | 6 m | 10 m, of 15 m in het gezichtsveld | 65 m |
| Maximale afgelegde afstand | — | — | 145 m |
| Maximumsnelheid | wandeltempo, nu 13 km/h | ongewijzigd door dit voorstel | 13 km/h |
Zelfs op 15 meter zou Europa nog op minder dan een kwart van het Noord-Amerikaanse cijfer zitten. Het gat verkleint van onbruikbaar naar slechts beperkend.
Waarom de snelheid al omhoog ging en het bereik niet
De twee limieten komen uit verschillende hoeken, en daarom veranderde de ene deze maand wel en de andere niet. De maximumsnelheid van Smart Summon steeg naar 8 mph — 13 km/h — in FSD v14.3.9, waarmee ook het rijmodel werd samengevoegd voor Summon, FSD en Robotaxi. Dat was een softwarebeslissing van Tesla zelf.
Het bereik is een typegoedkeuringsparameter. Tesla begrensde het op zes meter toen het Actually Smart Summon in Europa introduceerde in update 2024.44.3, omdat het uitleveren van iets langers de functie buiten het reglement zou hebben geplaatst. Geen enkele verbetering van het neurale netwerk verandert dat getal; alleen het reglement doet dat.
Wat een Europese eigenaar er echt van mag verwachten
Voorlopig niets. Dit is een voorstel, geen aangenomen wijziging. UNECE heeft geen invoeringsdatum gepubliceerd en ook geen datum waarop de wijziging van kracht wordt, en een voorstel kan in dit stadium nog worden herzien of geschrapt.
Er is ook een volgordeprobleem dat benoemd mag worden. Europese auto's lopen al een tak achter op Noord-Amerika — het EU-wagenpark zat op 2026.27.200 met FSD 14.2.2.6 terwijl Noord-Amerika verderging — en FSD (Supervised) zelf is nog altijd maar in zes Europese landen goedgekeurd. Een toezichthouder die een limiet verhoogt, is niet hetzelfde als een functie die de auto's bereikt.
Wat deze keer wel anders zou zijn, is de levering. Als de wijziging wordt aangenomen, is de verandering een getal in software en geen nieuwe hardware, en komt ze binnen zoals Tesla elke andere parameter aanpast: over the air, naar auto's die al op de weg zijn.