Das niederländische Kabinett hat am Prinsjesdag, dem 15. September 2026, die Miljoenennota für 2027 vorgestellt — und darin versteckt findet sich die erste Maßnahme, die sich gezielt an das gebrauchte Elektroauto richtet: ein reduzierter Dienstwagensteuersatz für Elektrofahrzeuge, die aus ihrem ersten Leasingvertrag ausgelaufen sind.

Sie heißt greentimerregeling, und für ein Land, in dem der Dienstwagenmarkt die Elektromobilität überhaupt erst in Gang gebracht hat — und in dem im August fast die Hälfte aller neu zugelassenen Autos elektrisch war — schließt sie eine konkrete, gut dokumentierte Lücke. Niederländische Leasing-Elektrofahrzeuge verlassen am Ende ihres ersten Vertrags das Land und werden in Märkte exportiert, in denen ein gebrauchtes Elektroauto mehr wert ist, weil nichts im niederländischen Steuerrecht einem zweiten niederländischen Fahrer einen Grund gab, eines zu übernehmen.

Was die Regelung vorsieht

Greentimer-Elektrofahrzeug Regelsatz
Bijtelling 14% 22%
Zulässiges Alter 5 bis 8 Jahre ab Erstzulassung entfällt
Bemessungsgrundlage Ursprünglicher Katalogwert Ursprünglicher Katalogwert
Maximaler Katalogwert 65.000 € keine Obergrenze
Dauer je Fahrzeug maximal 3 Jahre —

Die Bijtelling ist der geldwerte Vorteil, den ein niederländischer Arbeitnehmer für die private Nutzung eines Dienstwagens versteuert, berechnet als Prozentsatz des ursprünglichen Listenpreises und nicht des heutigen Zeitwerts. Genau das macht die Maßnahme wirksam: Ein acht Jahre altes Auto wird weiterhin auf Basis seines Neupreises besteuert, sodass die Senkung des Prozentsatzes von 22 % auf 14 % die monatliche Steuerlast für dasselbe Fahrzeug um rund ein Drittel verringert.

Berichten zufolge liegt der reduzierte Satz in den ersten beiden Jahren der Regelung bei 14 % und danach bei 15 %, wobei Neueintritte nur in einem begrenzten Zeitfenster möglich sind und jedes Fahrzeug den Satz höchstens drei Jahre lang behält.

Der Starttermin ist nicht geklärt

Hier widersprechen sich die Quellen tatsächlich, und es ist angebracht, das offen zu benennen, statt sich auf eine festzulegen. Niederländische Fachmedien, die am selben Tag über dasselbe Haushaltsdokument berichteten, nannten unterschiedliche Startjahre: Bei einem beginnt die Regelung 2028 und läuft bis 2032, bei einem anderen sind Neueintritte von 2029 bis 2032 möglich, wobei die letzte Kohorte 2035 ausscheidet. Frühere Berichte vor dem Prinsjesdag beschrieben einen Start 2028 als „in Prüfung” und 2027 als unbestimmt.

Behandeln Sie den Starttermin als unbestätigt, bis der Text des Belastingplan endgültig vorliegt. Die Ausgestaltung — 14 %, fünf bis acht Jahre alt, Obergrenze von 65.000 €, drei Jahre je Fahrzeug — ist in allen Berichten identisch.

Was das für niederländische Tesla-Fahrer und -Käufer bedeutet

Die Katalogwertgrenze von 65.000 € und das Zeitfenster von fünf bis acht Jahren sind nicht neutral gewählt. Zusammen mit einem Start 2028 oder 2029 kommen genau jene Fahrzeuge infrage, die etwa zwischen 2020 und 2024 erstmals zugelassen wurden — exakt der Zeitraum, in dem Model 3 und Model Y die niederländischen Firmenzulassungen dominierten, zu Listenpreisen, die meist unter der Obergrenze lagen.

Ein 2022 zugelassenes Model 3 Long Range ist ab dem Tag, an dem die Regelung startet, ein Greentimer-Kandidat. Ein Model S ist es zu seinem ursprünglichen Listenpreis nicht. Ebenso wenig irgendein Elektrofahrzeug, das neu teuer war — und das ist die beabsichtigte Wirkung: Die Maßnahme soll bezahlbare Ex-Leasingbestände in den Niederlanden halten, nicht Gebrauchtwagen der Luxusklasse subventionieren.

TeslAnt hat die niederländischen Zulassungszahlen von Tesla verfolgt — über ein Jahr hinweg, in dem Tesla dort schneller wuchs als der Markt. Der Gebrauchtmarkt dieses Segments ist genau das, was diese Maßnahme aufbauen will.

Die andere Maßnahme: eine Abwrackprämie noch in diesem Jahr

Unabhängig davon kündigte das Kabinett eine inruilregeling an — eine Eintauschprämie für Fahrer, die einen älteren Verbrenner verschrotten und auf ein Elektrofahrzeug umsteigen. Sie soll im vierten Quartal 2026 starten, mit rund 52 Millionen € verteilt über die Jahre 2026 bis 2028, und die Förderfähigkeit soll Berichten zufolge die Euro-Abgasnormen 1 bis 4 umfassen, überprüfbar über die Kennzeichenabfrage der RDW.

Das Haushaltsdokument nennt weder Beträge je Fahrzeug noch Einkommensgrenzen, noch ob ein gebrauchtes Elektroauto als Ersatzfahrzeug zählt. Solange das nicht geklärt ist, bleibt die praktische Reichweite der Regelung unbekannt — 52 Millionen € verteilt über drei Jahre sind nach niederländischen Maßstäben kein großes Programm, und in Irland war die Abwrackprämie binnen einer Stunde ausgeschöpft, im Juli, bei einer ähnlichen Größenordnung der Mittel.