Europas Frist 2035 für Verbrennungsmotoren wurde vielfach als tot, wiederbelebt, gestrichen und wiederhergestellt beschrieben, oft in derselben Woche. Am 5. August 2026 bekräftigte EU-Klimakommissar Wopke Hoekstra die Position der Kommission in einer schriftlichen Antwort — ein guter Anlass, das tatsächlich Beschlossene von dem zu trennen, was es nicht ist.
Was sich geändert hat, und wann
Im März 2023 verabschiedete die EU die Vorgabe, dass ab 2035 verkaufte Neuwagen 100% weniger CO2 ausstoßen müssen als im Referenzjahr 2021 — in der Praxis ein Verbot neuer Verbrennerfahrzeuge. Im Dezember 2025 schlug die Kommission nach anhaltendem Druck der Automobilindustrie vor, diesen Wert auf 90% zu ändern.
Die verbleibenden 10% werden nicht zum Freibetrag. Sie müssen über zwei konkrete Flexibilitäten erarbeitet werden:
- Bis zu 7% des Ziels können über kohlenstoffarmen, innerhalb der EU produzierten Stahl erfüllt werden.
- Bis zu 3% können über nachgewiesene Emissionseinsparungen aus tatsächlich in Verkehr gebrachten E-Fuels und Biokraftstoffen erfüllt werden.
Hoekstras Antwort im August beschrieb das Paket als Beitrag zu „erhöhter Flexibilität und gestärkter Technologieneutralität” — die stehende Formulierung der Kommission zu dieser Änderung, keine neue Entwicklung.
Alte Regel gegen Vorschlag
| Verabschiedetes Recht 2023 | Kommissionsvorschlag (Dez. 2025) | |
|---|---|---|
| CO2-Minderung für Neuwagen ab 2035 | 100% | 90% |
| Plug-in-Hybride, Mildhybride, Range Extender | Als Neuwagen nicht zulässig | Zulässig |
| Flexibilität über kohlenstoffarmen EU-Stahl | Keine | Bis zu 7% des Ziels |
| Flexibilität über E-Fuels und Biokraftstoffe | Enge E-Fuel-Ausnahme | Bis zu 3% des Ziels |
| Rechtsstatus heute | In Kraft | Vorschlag, noch nicht verabschiedet |
Der Teil, den die meisten Berichte auslassen
Entscheidend ist die letzte Zeile. Das 90%-Ziel ist ein Vorschlag der Kommission. Bevor es irgendetwas ändert, benötigt es die Zustimmung sowohl des Europäischen Parlaments als auch der Mitgliedstaaten im Rat, und diese Verhandlungen begannen im Januar 2026 unter zyprischer Ratspräsidentschaft. Sie sind nicht abgeschlossen.
Bis dahin bleibt die 2023 verabschiedete 100-Prozent-Vorgabe geltendes Recht. Berichte, das Verbot sei „gekippt”, beschreiben eine Absicht, keine Rechtstatsache, und der endgültige Text kann sich in beide Richtungen bewegen — das Parlament hat Kommissionsvorschläge in der Vergangenheit ebenso verschärft wie abgeschwächt.
Eine verwandte Zahl, die man kennen sollte, weil sie häufig mit dem Obigen verwechselt wird: Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie der EU setzt ein verbindliches Ziel von 5.5% fortschrittlichen Biokraftstoffen bis 2030. Das ist eine Lieferverpflichtung für Kraftstoffanbieter, getrennt vom CO2-Standard für Fahrzeuge.
Was das für europäische E-Auto-Käufer bedeutet
Kurzfristig sehr wenig, und das ist die ehrliche Antwort. Nichts im Vorschlag berührt die CO2-Ziele zwischen heute und 2030, und genau diese steuern die Modellplanung der Hersteller, ihr Rabattverhalten und die Verfügbarkeit von Elektroautos über jeden Haltezeitraum, den Sie derzeit planen.
Die mittelfristige Wirkung betrifft eher das Vertrauen in den Wiederverkaufswert als den Kaufpreis. Ein Jahr 2035, das Plug-in-Hybride und Range Extender zulässt, nimmt die Abbruchkante, wegen der manche Käufer annahmen, Verbrenner-Restwerte würden nach festem Zeitplan einbrechen. Wenn Sie ein Elektroauto gerade deshalb gekauft haben, weil Sie erwarteten, Benziner würden 2035 unverkäuflich, ist diese Annahme nun schwächer.
Was sich nicht geändert hat, ist die Richtung. Eine Minderung um 90% bleibt eine Minderung um 90%, und kein Hersteller baut seinen Produktplan für 2035 um die verbleibenden 10% herum.