Die britische Regierung bereitet Berichten der Times zufolge eine vorgezogene Überprüfung des Zero Emission Vehicle Mandate vor, nachdem etablierte Autohersteller anhaltend Lobbyarbeit geleistet haben. Die Minister sollen sie noch in dieser Woche ankündigen. Das ab 2030 geltende Verbot neuer reiner Benzin- und Dieselfahrzeuge — Hybride bleiben bis 2035 erlaubt — bleibt Berichten zufolge unberührt.

Zur Überprüfung steht der Zwischenpfad. Das Mandat verlangt derzeit, dass bis 2030 80% der Neuwagenverkäufe emissionsfrei sind; Berichte deuten darauf hin, dass dieser Wert auf 70%, 60% oder sogar 50% gesenkt werden könnte. Nichts davon ist vom Department for Transport bestätigt, es wurde kein Konsultationspapier veröffentlicht, und es sind keine Termine festgelegt. Betrachten Sie die Zahlen als berichtet, nicht als beschlossen.

Die Reaktion hingegen ist vollständig offiziell — und sie kommt nicht von den Autoherstellern, die die Überprüfung gefordert haben.

Was die EV-Branche tatsächlich gesagt hat

Tayna Sinclair, Geschäftsführerin von Electric Vehicles UK, formulierte es am deutlichsten: „Das ZEV-Mandat ist nicht das Problem. Das Problem ist, dass viele der für seine Umsetzung Verantwortlichen mehr Zeit damit verbringen, sich über die Nachfrage zu beklagen, als sie zu schaffen.”

Gurjeet Grewal, Geschäftsführer von Octopus Electric Vehicles, argumentierte, die Politik funktioniere nach ihren eigenen Maßstäben: „Das ZEV-Mandat funktioniert. Elektrofahrzeuge sind zunehmend die preiswertesten Autos auf der Straße, und die Verkäufe wachsen weiter in bemerkenswertem Tempo.”

Delvin Lane vom Ladepunktbetreiber Instavolt brachte das Anlegervertrauen zur Sprache — die Sorge, die unter all dem liegt. Kelly Butler, Direktor bei BEAMA, sagte, schwächere EV-Ziele gingen für die Haushaltsfinanzen einfach nicht auf. Dr Andy Palmer, Vorsitzender von Electric Vehicles UK, ließ eine gewisse Flexibilität beim Weg dorthin zu: „Das Ziel bleibt BEV, wobei effiziente REEV unterwegs eine nützliche Rolle spielen können.”

Warum die Ladenetzbetreiber am lautesten sind, nicht die Fahrzeughalter

Die Trennlinie verläuft nicht zwischen Autoherstellern und Umweltschützern. Auf der einen Seite stehen die Fahrzeughersteller, auf der anderen die Lade- und Energiewirtschaft, und der Einwand der zweiten Gruppe ist sehr konkret.

Öffentliche Ladeinfrastruktur wird Jahre vor den Autos gebaut, die sie nutzen, und gegen eine Prognose finanziert, wie viele Elektrofahrzeuge auf der Straße sein werden. Diese Prognose ist das Mandat, gesetzlich verankert. Den Wert für 2030 von 80% auf 50% zu senken, bremst nicht nur die Verbreitung — es bewertet rückwirkend den Geschäftsplan jedes Ladenetzes im Land neu, nachdem das Geld bereits gebunden ist. Deshalb sind die Betreiber hier lauter als die Fahrer.

Die Zahl, die alles ausgelöst hat

Die Argumentation der Hersteller stützt sich auf eine reale Lücke. Der SMMT gibt an, die Nachfrage liege rund 10-13% unter dem für die Erfüllung erforderlichen Niveau, und sein Geschäftsführer Mike Hawes argumentiert, das Mandat könne das Angebot erzwingen, nicht aber die Nachfrage, sodass die Autohersteller mit hohen Rabatten arbeiten müssten, um Fahrzeuge überhaupt loszuwerden.

Beides trifft gleichzeitig zu: Der Juli brachte einen Rekordanteil von 27.5% bei Elektroautos im UK und verfehlte das Mandat dennoch. Bereits im Juni war erwartet worden, dass die Minister das Ziel für 2030 lockern. Was sich ändert, wenn die Überprüfung diese Woche bestätigt wird, ist das Tempo — und, für alle, die Ladepunkte finanzieren, die Planungssicherheit.