Europas 2035-frist for forbrenningsmotorer er blitt omtalt som død, gjenopplivet, skrotet og gjeninnført, ofte i samme uke. Den 5. august 2026 gjentok EUs klimakommissær Wopke Hoekstra Kommisjonens posisjon i et skriftlig svar, og det er et godt tidspunkt for å skille det som faktisk er besluttet fra det som ikke er det.
Hva som endret seg, og når
I mars 2023 vedtok EU et krav om at nye biler solgt fra 2035 skal slippe ut 100% mindre CO2 enn 2021-referansen — i praksis et forbud mot nye forbrenningsbiler. I desember 2025, etter vedvarende press fra bilindustrien, foreslo Kommisjonen å endre dette tallet til 90%.
De gjenstående 10% blir ikke et fritt slingringsmonn. De må opptjenes gjennom to konkrete fleksibiliteter:
- Inntil 7% av målet kan oppfylles ved bruk av lavkarbonstål produsert innenfor EU.
- Inntil 3% kan oppfylles gjennom verifiserte utslippsreduksjoner fra e-fuels og biodrivstoff som faktisk er brakt på markedet.
Hoekstras svar i august omtalte pakken som noe som gir „økt fleksibilitet og styrket teknologinøytralitet” — Kommisjonens faste formulering om endringen, ikke en ny utvikling.
Gammel regel mot forslag
| Vedtatt lov fra 2023 | Kommisjonens forslag (des. 2025) | |
|---|---|---|
| CO2-kutt for nye biler fra 2035 | 100% | 90% |
| Ladbare hybrider, mildhybrider, rekkeviddeforlengere | Ikke tillatt som nysalg | Tillatt |
| Fleksibilitet via lavkarbonstål fra EU | Ingen | Inntil 7% av målet |
| Fleksibilitet via e-fuels og biodrivstoff | Smalt unntak for e-fuels | Inntil 3% av målet |
| Rettslig status i dag | I kraft | Forslag, ennå ikke vedtatt |
Delen de fleste artikler hopper over
Det er den nederste raden som teller. 90%-målet er et forslag fra Kommisjonen. Det krever godkjenning både fra Europaparlamentet og fra medlemsstatene i Rådet før det endrer noe som helst, og disse forhandlingene startet under det kypriotiske formannskapet i januar 2026. De er ikke avsluttet.
Inntil de er det, er kravet om 100% vedtatt i 2023 fortsatt gjeldende rett. Å melde at forbudet er „skrotet” beskriver en intensjon, ikke et rettslig faktum, og den endelige teksten kan bevege seg i begge retninger — Parlamentet har tidligere både skjerpet og myket opp forslag fra Kommisjonen.
Et beslektet tall det er verdt å kjenne, fordi det ofte forveksles med det ovenstående: EUs fornybardirektiv setter et bindende mål om 5.5% avanserte biodrivstoff innen 2030. Det er en leveringsforpliktelse for drivstoffleverandører, atskilt fra CO2-standarden for kjøretøy.
Hva det betyr for europeiske elbilkjøpere
Svært lite på kort sikt, og det er det ærlige svaret. Ingenting i forslaget berører CO2-målene som løper fra nå og fram til 2030, og det er nettopp de som styrer produsentenes modellplaner, rabattatferd og elbiltilgang i enhver eierperiode du planlegger i dag.
Effekten på mellomlang sikt gjelder tilliten til bruktverdien snarere enn kjøpsprisen. En 2035-dato som tillater ladbare hybrider og rekkeviddeforlengere fjerner den stupkanten som fikk enkelte kjøpere til å anta at bruktverdiene på fossilbiler ville kollapse etter en fast tidsplan. Kjøpte du elbil nettopp fordi du ventet at bensinbiler ville bli usalgbare i 2035, er den antakelsen nå svakere.
Det som ikke har endret seg, er retningen. Et kutt på 90% er fortsatt et kutt på 90%, og ingen produsent bygger en produktplan for 2035 rundt de resterende 10%.