Den britiske regjeringen forbereder etter det The Times melder en tidlig gjennomgang av Zero Emission Vehicle Mandate, etter langvarig lobbyvirksomhet fra etablerte bilprodusenter. Statsrådene skal kunngjøre den denne uken. Forbudet fra 2030 mot nye rene bensin- og dieselbiler — med hybrider tillatt til 2035 — skal ikke berøres.
Det som er til vurdering, er kurven fram dit. Mandatet krever i dag at 80% av nybilsalget er nullutslipp innen 2030; ifølge meldingene kan tallet kuttes til 70%, 60% eller helt ned til 50%. Ingenting av dette er bekreftet av Department for Transport, det er ikke publisert noe høringsdokument, og ingen datoer er satt. Behandle tallene som omtalt, ikke som vedtatt.
Reaksjonene er derimot helt offisielle — og de kommer ikke fra bilprodusentene som ba om gjennomgangen.
Hva elbilsektoren faktisk sa
Tayna Sinclair, administrerende direktør i Electric Vehicles UK, sa det mest direkte: «ZEV-mandatet er ikke problemet. Problemet er at mange av dem som har ansvaret for å innfri det, bruker mer tid på å klage over etterspørselen enn på å skape den.»
Gurjeet Grewal, administrerende direktør i Octopus Electric Vehicles, mente politikken fungerer på sine egne premisser: «ZEV-mandatet fungerer. Elbiler er i økende grad de bilene som gir mest for pengene på veien, og salget fortsetter å vokse i et bemerkelsesverdig tempo.»
Delvin Lane i ladeoperatøren Instavolt tok opp investortilliten — bekymringen som ligger under hele saken. Kelly Butler, direktør i BEAMA, sa at svakere elbilmål rett og slett ikke går opp for husholdningenes økonomi. Dr Andy Palmer, styreleder i Electric Vehicles UK, åpnet for noe fleksibilitet på veien dit: «Målet er fortsatt BEV, med effektive REEV-er i en nyttig rolle underveis.»
Hvorfor ladeoperatørene, og ikke bileierne, roper høyest
Skillet går ikke mellom bilprodusenter og miljøvernere. Det går mellom kjøretøyprodusentene på den ene siden og lade- og energibransjen på den andre, og innvendingen fra den andre gruppen er helt konkret.
Offentlig lading bygges år før bilene som skal bruke den, finansiert mot en prognose for hvor mange elbiler som vil være på veien. Den prognosen er mandatet, nedfelt i lov. Å kutte 2030-tallet fra 80% til 50% bremser ikke bare innfasingen — det verdsetter forretningsgrunnlaget til hvert ladenettverk i landet på nytt, med tilbakevirkende kraft, etter at pengene er bundet opp. Det er derfor operatørene roper høyere om dette enn sjåførene.
Tallet som startet det
Produsentenes argument bygger på et reelt gap. SMMT sier at etterspørselen ligger rundt 10-13% under nivået som kreves for å oppfylle mandatet, og administrerende direktør Mike Hawes har hevdet at mandatet kan tvinge fram tilbud, men ikke etterspørsel, slik at bilprodusentene må gi store rabatter for å få solgt bilene.
Begge deler er sanne samtidig: juli ga en rekordhøy elbilandel på 27.5% i UK og bommet likevel på mandatet. Allerede i juni var det ventet at statsrådene ville myke opp 2030-målet. Det som endrer seg hvis gjennomgangen bekreftes denne uken, er farten — og, for alle som finansierer ladepunkter, forutsigbarheten.