Det tyske utkastet til fornybarlov for 2027 inneholder en paragraf skrevet for solcellepaneler som, slik den nå er formulert, også vil bremse hjemmebatterier og elbiler.
Hva paragrafen sier
Bestemmelsen er §9 i utkastet til EEG 2027, fra departementet til den tyske økonomiministeren Katherina Reiche. Den begrenser permanent nye solanlegg under 100 kW til å mate maksimalt 50 % av installert effekt inn på nettet. Produksjon over det taket må brukes selv eller strupes.
Detaljen som gjør dette fra en solsak til en bilsak, er hvor taket måles: ved eiendommens nettilknytningspunkt, ikke ved vekselretteren. Alt bak den tilknytningen deler ett og samme tak.
| Hvor grensen gjelder | Hva den rammer |
|---|---|
| Bare PV-vekselretteren | Kun solproduksjon; lagring og kjøretøy berøres ikke |
| Husholdningens nettilknytning (slik utkastet lyder) | Solceller, hjemmebatteri og en bil med toveislading deler ett tak på 50 % |
Hvorfor det ødelegger vehicle-to-grid
Økonomien i V2G avhenger av å lade ut kraftig i et kort vindu. En bil tjener inn merkostnaden ved å sende strøm tilbake i kveldstoppen, når prisene er høyest, og lade opp igjen når de er lave. Et permanent tak på tilknytningspunktet fjerner nettopp den muligheten — det struper utladingen akkurat når utladingen er mest verdt.
Høringssvar fra bransjen har kalt det et fleksibilitetsforbud. Den praktiske konsekvensen er at en toveis wallbox og en kompatibel bil, som begge koster en reell merpris, slutter å betale seg inn. Tyske V2G-tariffer markedsfører i dag besparelser på opptil 720 euro i året.
Det går også på tvers av retningen resten av tysk lovgivning har beveget seg i. En separat reform fjernet de doble nettleiene som tidligere gjorde det ulønnsomt å lade ut en elbil, og Bundesnetzagenturs AgNes-prosess har arbeidet for å behandle et bilbatteri på linje med stasjonær lagring — regler TeslAnt dekket da utkastene kom, med en rammebeslutning ventet innen slutten av 2026.
Motstanderne står uvanlig samlet
Solbransjen og bilbransjen står på samme side i denne saken.
- VDA, den tyske bilbransjeforeningen, advarer om et tilbakeslag for sektorkobling og for V2G spesielt.
- Maximilian Wilshaus i Elli, Volkswagens energiarm, mener paragrafen holder tilbake teknologi verdt milliarder.
- Jannik Schall i 1Komma5° fremmer treffsikkerhetsargumentet: problemet som skal løses er dum, ustyrt PV, og regelen rammer i stedet intelligent lagring og biler.
- Netze BW, en nettoperatør, sier at smarte systemer trenger dynamisk styring i stedet for et stivt tak — verdt å merke seg, siden nettoperatørene er de tiltenkte vinnerne.
- Enpal og Octopus Energy har sluttet seg til kravene om endring i Forbundsdagen.
Hva det betyr for en Tesla-eier i Tyskland
Ingenting endres for et eksisterende anlegg. Taket gjelder nye systemer, fra 2027.
Hvis du planlegger solceller pluss en Powerwall, vil regelen slik den er utformet begrense hva den kombinasjonen kan eksportere, noe som svekker argumentet for å dimensjonere noen av dem rundhåndet — den ekstra kapasiteten kommer ikke ut på nettet.
For selve bilen er virkningen utsatt. Tesla tilbyr i dag ikke vehicle-to-grid på sine europeiske biler, så paragrafen forringer en funksjon tyske eiere venter på, snarere enn en de har. Konkurrentene er kommet lenger — Hyundai og Kia har samlet toveislading under én merkevare — og det er derfor innvendingene fremmes nå, mens teksten fortsatt er et utkast i Forbundsdagen.