Nederland skattlegger brukte elektriske leasingbiler med 14 %. Bilene som kvalifiserer, er dagens Tesla-modeller.

Den nederlandske regjeringen la fram Miljoenennota for 2027 på Prinsjesdag, 15. september 2026, og nedgravd i den ligger det første tiltaket rettet direkte mot den brukte elbilen: en redusert firmabilskatt for elbiler som har gått ut av sin første leasingkontrakt.

Ordningen heter greentimerregeling, og for et land der firmabilmarkedet i utgangspunktet drev fram elbilovergangen — og der nesten halvparten av nyregistrerte biler i august var elektriske — tetter den en spesifikk og godt dokumentert lekkasje. Nederlandske leasing-elbiler har forlatt landet ved utløpet av den første kontrakten og blitt eksportert til markeder der en brukt elbil er verdt mer, fordi ingenting i det nederlandske skatteregelverket ga en nederlandsk bruker nummer to noen grunn til å overta en.

Hva ordningen gjør

Bijtelling er den skattepliktige fordelen en nederlandsk arbeidstaker betaler for privat bruk av firmabil, beregnet som en prosentandel av bilens opprinnelige listepris og ikke av det den er verdt i dag. Det er nettopp dette som gjør tiltaket betydningsfullt: en åtte år gammel bil skattlegges fortsatt av prisen den hadde som ny, så et kutt i prosentsatsen fra 22 % til 14 % tilsvarer omtrent en tredjedel lavere månedlig skatteregning på den samme bilen.

Ifølge rapporteringen settes den reduserte satsen til 14 % de to første årene av ordningen og 15 % deretter, med mulighet for nye innmeldinger i et begrenset tidsvindu og med en grense på maksimalt tre år med denne satsen per bil.

Når den starter, er ikke avklart

Her er kildene reelt uenige, og det er verdt å si det framfor å velge én av dem. Nederlandske bransjemedier som omtalte det samme budsjettdokumentet samme dag, publiserte ulike startår: ett har ordningen åpnende i 2028 og løpende til 2032, et annet har nye innmeldinger fra 2029 til 2032, med den siste gruppen ute i 2035. Tidligere rapportering, før Prinsjesdag, beskrev en start i 2028 som «under vurdering» og 2027 som uavklart.

Behandle startdatoen som ubekreftet inntil teksten i Belastingplan er endelig. Utformingen — 14 %, fem til åtte år gammel, tak på 65 000 euro, tre år per bil — er den samme i alle kildene.

Hva det betyr for nederlandske Tesla-eiere og -kjøpere

Katalogverditaket på 65 000 euro og vinduet på fem til åtte år er ikke nøytrale. Sammen med en start i 2028 eller 2029 betyr de at bilene som kvalifiserer, er de som ble førstegangsregistrert omtrent mellom 2020 og 2024 — nøyaktig den perioden da Model 3 og Model Y dominerte nederlandske firmaregistreringer, til listepriser som stort sett lå under taket.

En Model 3 Long Range registrert i 2022 er en greentimer-kandidat fra det øyeblikket ordningen åpner. En Model S, med sin opprinnelige listepris, er det ikke. Det samme gjelder enhver elbil som var dyr som ny, og det er den tilsiktede effekten: tiltaket er bygget for å holde rimelig ex-leasing-beholdning i Nederland, ikke for å subsidiere bruktluksus.

TeslAnt har fulgt Teslas nederlandske registreringer gjennom et år der Tesla vokste raskere enn markedet der. Bruktsiden av dette markedet er det dette tiltaket forsøker å bygge opp.

Det andre tiltaket: en vrakpantordning i år

Regjeringen opplyste separat at den vil innføre en inruilregeling — en innbytteordning for bilister som vraker en eldre fossilbil og går over til en elektrisk. Den skal etter planen åpne i fjerde kvartal 2026, med rundt 52 millioner euro fordelt over 2026 til 2028, og ifølge rapporteringen omfatter den Euro-utslippsklassene 1 til 4, som kan verifiseres gjennom RDWs kjennemerkesjekk.

Budsjettdokumentet oppgir verken beløp per bil, inntektsgrenser eller om en brukt elbil kvalifiserer som erstatningsbil. Inntil det skjer, er ordningens praktiske rekkevidde ukjent — 52 millioner euro fordelt over tre år er ikke et stort program etter nederlandsk målestokk, og Irlands vrakpantstøtte ble utsolgt i løpet av en time i juli med en tilsvarende størrelsesorden på finansieringen.