Hardware

Op 12 oktober 2026 liet de Poolse ontwikkelaar Maciej P. Wilczyński zien hoe Teslas Automations-app, de als-dit-dan-dat-tool die China sinds februari heeft, op een Europese Tesla draait nadat een feature flag was ingeschakeld. De build is volledig vertaald, heeft dezelfde functies als de Chinese versie en blokkeert elke actie die FSD aanstuurt. Tesla heeft de app niet aangekondigd voor Europa en geen datum genoemd.

Elon Musk bevestigde op 3 oktober 2026 dat het Terafab-chipproject van Tesla en SpaceX in gesprek is met TSMC, en zei alleen: 'Alleen gesprekken, maar er kan iets uit voortkomen'. Het rapport waarop dit is gebaseerd, van Tim Culpan, stelt dat de waarschijnlijkste uitkomst is dat TSMC de fabriek bezit en exploiteert — wat het verticaal geïntegreerde ontwerp waarmee Terafab werd aangekondigd zou omkeren. Er is niets overeengekomen en TSMC heeft geen commentaar gegeven; de kwartaalcijfers worden op 15 oktober bekendgemaakt.

Het Zuid-Koreaanse vakmedium The Elec meldt dat LG Energy Solution in zijn fabriek in Wrocław in Polen een nieuwe cilindrische 46100-cel gaat bouwen — 46 mm bij 100 mm, 20 mm hoger dan Tesla's 4680 — met productielijnen in 2027 en leveringen aan Mercedes vanaf 2028. Het formaat stond niet in de bekendgemaakte productreeks van LGES en geen van beide bedrijven heeft de klant bevestigd.

Elon Musk heeft het geheugen op Tesla's AI5- en AI6-chips teruggebracht om de bevoorrading veilig te stellen en de kosten voor massaproductie van Optimus te verlagen. AI5 zou dalen van 144GB naar 72GB, maar werd weer verhoogd naar 96GB; AI6 gaat van 216GB naar 144GB. Volgens Musk is bandbreedte, niet capaciteit, de beperking.

Op de World Manufacturing Convention in Hefei kondigde het door Volkswagen gesteunde Gotion High-Tech commercialiseringsdoelen aan voor zijn Jinshi-solid-statecellen: een energiedichtheid boven 400 Wh/kg, hoger dan de eerdere doelstelling van 350 Wh/kg, en een prijs van 150 dollar per kWh — de Chinese drempel van één yuan per wattuur. Een lijn van 2 GWh is in aanbouw, met integratie in voertuigen in kleine series gepland voor eind 2026 en massaproductie in 2030.

Tesla kreeg op 29 september 2026 het Amerikaanse patent 12,746,987 B1, "Electric Fan Car", verleend. Vier elektrische kanaalventilatoren in de achterdiffuser zuigen lucht via interne kanalen vanuit een inlaat onder de auto aan en blazen die achteraan uit, waardoor neerwaartse druk ontstaat die niet van de voertuigsnelheid afhangt. De tekeningen tonen een Model S. Het is een afzonderlijk document van de actieve-aanvraag voor een achtervleugel die op 24 september werd gepubliceerd, en het verschijnt ongeveer twee weken vóór de onthulling van de Roadster op 15 oktober.

In een interview dat op 28 september 2026 werd gepubliceerd, plaatste Tesla Semi-programmaleider Dan Priestley Europese test- en demonstratietrucks in de eerste helft van 2027 en richtte hij klantleveringen op de tweede helft, later dan de timing aan het begin van 2027 die sinds IAA Transportation breed werd gemeld. De eerste Europese trucks worden in Nevada gebouwd, terwijl Europese lokalisatie slechts als waarschijnlijk relevant op enig moment wordt beschreven. Tesla zal rechtstreeks verkopen aan wagenparken van elke omvang en bouwt in Europa zijn eigen Semi-service- en onderhoudsnetwerk. Autonoom rijden is een ambitie voor Europa zonder daaraan gekoppelde datum.

Op 25 september 2026 meldde Nigel Raynard, die een limousineservice in Byron Bay, New South Wales runt, dat zijn Model S 75D in ongeveer acht jaar 600.000 mijl — circa 965.000 km — had bereikt. Hij zegt dat de auto één batterij nodig heeft gehad, die onder garantie werd vervangen bij 666.666 km en werd opgewaardeerd naar een 90 kWh-pack, plus één set remblokken. Het is een zelfgerapporteerd cijfer, maar het levert de batterijgeschiedenis per auto die de taxi uit Kelowna met een miljoen kilometer niet had.

Stella Li, executive vice-president van BYD, zei in een op 28 september 2026 gepubliceerd interview dat BYD volgend jaar zijn eerste model met vastestofaccu's zal hebben. Ze noemde geen model, markt of specificatie. BYD's formele tijdlijn, ongewijzigd sinds februari 2025, plaatst demonstratie-inbouw in 2027 en massaproductie rond 2030 — en de hoofdwetenschapper van het bedrijf heeft productie in droogruimtes aangewezen als de nog onopgeloste stap.

Een in eind september 2026 gepubliceerde octrooiaanvraag van Stellantis beschrijft het loskoppelen van een brandende hoogspanningsbatterij van de auto met explosieve bouten, zodat deze door de vloer valt, waarna het voertuig op zijn 12-voltssysteem kan wegrijden. Activering kan automatisch gebeuren, met een hendel of via een knop op het touchscreen. Het is een patent, geen product, en de tekeningen tonen een Dodge Challenger met verbrandingsmotor. Het interessante deel is de filosofie: waar Tesla engineering publiceert die moet voorkomen dat één slechte cel het hele pack meesleurt, accepteert dit ontwerp dat het pack verloren is en probeert het de auto te redden.

Manfred Harrer, hoofd R&D van Hyundai Motor Group, vertelde verslaggevers dat de industrie niet kan afzien van solid-state-batterijen en binnen vijf jaar auto's in kleine oplage met deze cellen verwacht - terwijl hij waarschuwde dat de grondstofkosten nog jarenlang buitengewoon hoog blijven, waardoor ze buiten de massamarkt blijven. Het is de minst rooskleurige van drie recente claims over solid-state, nadat Mercedes de rechten op ProLogium Gen4 veiligstelde en Geely pilotcellen van 500 Wh/kg claimde. Tesla heeft geen aangekondigd programma voor solid-state-batterijen.

Een decompilatie van Robotaxi-appbuild 26.8.2 op 24 september 2026 bracht niet-uitgebrachte code aan het licht voor X Money-betalingen, een Stop Now-opdracht die een naderende auto stilzet zonder de rit te annuleren, en een mobiele fallback om een Cybercab te openen wanneer de telefoon deze niet kan bereiken. Tesla heeft niets hiervan bevestigd.

CATL zegt dat lithium-ijzerfosfaatcellen uit China's buiten gebruik gestelde Zhangbei-netbatterij na veertien jaar dienst terugkwamen met het grootste deel van hun capaciteit intact en nog ongeveer tien jaar tweede leven voor zich. Dat is relevant voor Tesla-eigenaren omdat CATL de LFP-cellen levert in Standard Range Model 3's en Model Y's — maar de tests zijn uitgevoerd in CATL's eigen laboratorium en de gepubliceerde retentiecijfers spreken elkaar tegen.

Beelden uit Tesla's showroom in Alexandria in Sydney tonen een Cybercab met een volledig Tesla-besturingssysteem met bestuurdersprofielen, stoelgeheugen en Tesla Theater — functies die een robotaxipassagier nooit zou gebruiken. Tesla heeft niet gereageerd op wat deze build vertegenwoordigt.

Een rapport van The Information, samengevat door Electrek op 25 september 2026, zegt dat Tesla de Optimus-productie in Fremont heeft opgevoerd van enkele tientallen exemplaren per week in Q2 naar enkele honderden in augustus, met een doel van meer dan 1.000 per week aan het einde van het jaar. De robots kunnen nog steeds geen algemene taken uitvoeren, hebben meerdere dagen nodig om een basistaak te leren en worden vooral intern gebruikt voor testen en dataverzameling. Handen met meer dan 100 onderdelen worden nog steeds door werknemers geassembleerd en leveranciers kunnen de kwaliteit niet op peil houden bij grotere volumes.

Het USPTO publiceerde op 24 september 2026 Tesla-aanvraag US 2026/0285418 A1, waarin een tweedelige actieve achtervleugel wordt beschreven die vlak in het kofferdeksel ligt en in minder dan drie seconden uitklapt om boven 100 mph tot 700 kg neerwaartse druk te genereren. De tekeningen tonen een lage fastback 2+2-coupé, maar het patent noemt de Roadster nergens. Tesla onthult de nieuwe Roadster op 1 oktober in Texas.

3D-ontwerpassets die uit Tesla's openbare Android-APK zijn gehaald, lijken een Optimus van de volgende generatie te tonen, met afgesloten gewrichten, een doorlopende romp en onderarmen die wijzen op pezen-aangedreven vingers. Tesla heeft niets bevestigd en heeft de onthulling van Gen 3 sinds eind 2025 vier keer uitgesteld, met als opgegeven reden dat het het ontwerp achterhoudt tot de productie dichtbij is.

Het roboticateam van Tesla heeft in de provincie Zhejiang toeleveranciers van onderdelen doorgelicht in aanloop naar de massaproductie van Optimus, aldus de South China Morning Post op basis van twee bestuurders met zakelijke banden met de fabrikanten. De drie genoemde bedrijven — Tuopu (chassis en actuatoren), Ningbo Joyson (sensoren) en Zhejiang Sanhua (thermisch beheer) — leveren alle drie al aan de autodivisie van Tesla. Bloomberg meldde dat hun aandelen stegen op het nieuws. Cijfers over ordervolumes die elders circuleren, zijn niet te herleiden tot een van beide media en stroken bovendien niet met elkaar.

Op een batterijconferentie in Zaozhuang lanceerde Sunwoda op 17 september 2026 een 15C-flitslaadsysteem met de claim van 10-97% in negen minuten bij kamertemperatuur en 15 minuten bij -20°C, plus 10.000 megawattlaadstations eind 2027. Sunwoda toonde in april al een 15C-pakket; nieuw zijn de systeemverpakking en het laadnetwerk. De cellen die Tesla daadwerkelijk bij Sunwoda koopt zijn 3C, en er is geen enkel voertuig genoemd voor het 15C-product.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, getoond op zijn Tech Day op 16 september 2026, voedt laagspanningssystemen vanuit de cellen van het tractiepakket zelf en schrapt de aparte 12-voltaccu, met productie vanaf 2027. De ADAC schrijft 45,4% van alle pechgevallen aan dat onderdeel toe. Tesla stapte rond 2021 over van loodzuur op een lithium-laagspanningsaccu, maar heeft er nog steeds een aan boord.

Seoul Economic Daily meldt dat Samsung is begonnen met de proefproductie van Tesla's AI5-chip in zijn fabriek in Taylor, Texas — het eerste 2-nanometerwerk daar, en eerder dan de geplande start in november. Geen van beide bedrijven heeft het bevestigd. De yieldverificatie moet eind 2026 rond zijn, levering op volume in 2027. Musk heeft gezegd dat AI5 bedoeld is voor Optimus en Tesla's trainingsclusters en niet voor de auto's, omdat AI4 al genoeg is voor FSD.

Tesla heeft vier opgegeven maten van de Model Y L voor de Chinese markt verlaagd: de totale hoogte van 1668 mm naar 1664 mm, de bodemvrijheid onbeladen van 169 mm naar 166 mm, de bodemvrijheid beladen van 122 mm naar 118 mm en de voorste overhang van 896 mm naar 889 mm. De wielbasis en de achterste overhang zijn ongewijzigd. Tesla heeft de aanpassing niet toegelicht; die volgt op meldingen van eigenaren over een doorzakkende achterwielophanging.

De Tesla Robotaxi-app heeft er zes passagiersfuncties bij gekregen die de gewone Tesla-app niet heeft: 3D-richting van de ventilatieroosters, schuifregelaars voor de stoelpositie, kleuren voor de sfeerverlichting, YouTube in de app, een Grok-knop en muziekintegraties. Over het overzetten ervan heeft Tesla niets gezegd.

Wes Morrill, hoofdingenieur van de Cybertruck, zegt dat Tesla's eigen 4680-cellen meerdere keren zijn verbeterd en de laadfirmware daarmee ook, wat samen enkele minuten van het 10-80%-venster afhaalt. De 500 kW-piek die hij noemt is niet nieuw — Tesla kondigde die in november 2024 aan — en er zijn geen voor-en-na-tijden gepubliceerd.