Een tweede Model S nadert een miljoen kilometer. Deze heeft zijn batterijgeschiedenis gedocumenteerd.

Een tweede Model S heeft de grens van een miljoen kilometer bereikt, en deze komt met het cijfer dat bij de vorige ontbrak. Op 25 september 2026 meldde Nigel Raynard, die een limousineservice in Byron Bay, New South Wales runt, dat zijn Model S 75D na ongeveer acht jaar de 600.000 mijl — circa 965.000 km — was gepasseerd. The Driven berichtte er de volgende dag over.

Wat de auto daadwerkelijk nodig heeft gehad

Een Slowaaks artikel over zijn berichten voegt de rest toe: draagarmen en veerpoten, een klimaatregelingsunit, drie elektrische deurhendels en stoelen na 700.000 km. De motoren zijn niet vervangen.

Het gat dat dit vult

Acht dagen geleden berichtte TeslAnt over een Model S-taxi in Kelowna die een miljoen kilometer passeerde met zijn oorspronkelijke motoren en ophanging. Dat verhaal had een gat, en dat hebben we ook gezegd: niemand publiceerde de batterijgeschiedenis van die auto. De exploitant gaf in plaats daarvan een vlootgemiddelde — vier pakketten over ongeveer 15 miljoen km en circa 45 auto's.

Een vlootgemiddelde kan een koper niet vertellen wat één auto doet. Dat van Raynard kan dat wel. Eén pakket haalde 666.666 km voordat het werd vervangen, en het tweede heeft sindsdien ongeveer 300.000 km afgelegd. Dat is een curve per auto, geen verhouding.

De garantie is het nuttigere feit

Het pakket werd gratis vervangen, en de reden is een voorwaarde die Tesla inmiddels heeft ingetrokken. Batterijen van de Model S en Model X uit die generatie hadden acht jaar helemaal geen kilometerlimiet; in 2020 verving Tesla dit voor nieuwe auto's door acht jaar of 150.000 mijl, ongeveer 241.000 km. Een Model 3 of Model Y Long Range heeft nooit meer gehad dan acht jaar of 192.000 km, afhankelijk van wat het eerst komt. Dezelfde storing bij 666.666 km zou bij elk daarvan voor rekening van de eigenaar zijn gekomen.

Wat een Europese koper moet controleren

Dit keert de gebruikelijke tweedehandslogica om. Bij die generatie is de kilometerteller niet het verkeerde om bang voor te zijn: een Model S uit 2017 of 2018 met hoge kilometerstand kan binnen zijn batterijgarantie zijn gevallen op afstanden die geen enkele Model 3 kon bereiken, en een onder garantie vervangen pakket is jonger dan de auto eromheen — de moeite waard om in de onderhoudshistorie op te zoeken.

De timing werkt de andere kant op. Acht jaar zonder kilometerlimiet eindigt nog steeds na acht jaar, en deze groep bereikt dat nu: een Model S die in 2018 is geleverd, loopt in 2026 uit de garantie. Voor een Europese koper is de datum van ingebruikname belangrijker dan de afstand, omdat die bepaalt of het volgende pakket voor rekening van Tesla of van henzelf komt.

Twee eerlijke beperkingen

Dit is het verslag van één eigenaar over zijn eigen auto, geplaatst op X. The Driven heeft het niet onafhankelijk geverifieerd, en wij evenmin; er is geen diagnoserapport, geen meting van de batterijgezondheid en geen degradatiecijfer voor beide pakketten.

En de inzetcyclus flatteert het resultaat, precies zoals in Kelowna: een limousine op lange, constante ritten behandelt een batterij veel beter dan korte ritten en diepe ontladingen. Wat beide kanttekeningen doorstaat, is beperkt maar reëel — een hoge kilometerstand op zichzelf heeft deze auto niet gedood, en waar het pakket wel faalde, dekte een garantie zonder afstandslimiet het.