De executive vice-president van BYD heeft een datum genoemd voor de eerste auto met vastestofaccu's van het bedrijf, en die klinkt dichterbij dan alles waartoe BYD zich formeel heeft verbonden. In een interview met de Spaanse editie van Carwow in Valencia, dat op 28 september 2026 werd opgepikt, zei Stella Li dat "we volgend jaar één model hebben dat het eerste met die technologie zal zijn".

Wat er daadwerkelijk is gezegd

Li's uitspraak kwam als positioneringsargument, niet als productaankondiging. "Over vastestofaccu's gesproken: BYD bevindt zich in een leidende positie", zei ze, eraan toevoegend dat het bedrijf vooroploopt "bij commercialisering en technologie".

Ze noemde geen model, geen introductiemarkt, geen energiedichtheid, geen actieradius en geen prijs. Die afwezigheid is het verhaal, want "één model met de technologie" en "een model dat je kunt kopen" zijn verschillende beweringen, en alleen de eerste werd gedaan.

BYD's eigen routekaart zegt iets beperkters

BYD's formele standpunt ligt sinds februari 2025 vast, toen Sun Huajun, chief technology officer van BYD's batterijdochter FinDreams, de tijdlijn uiteenzette op een batterijconferentie.

Fase Door BYD aangegeven tijdstip
Demonstratie en eerste inbouw 2027
Massaproductie Rond 2030

Verslaggeving rond die stap in 2027 beschrijft kleinschalige proeven met ongeveer duizend auto's, bestemd voor geselecteerde klanten op BYD's premium Yangwang- en vlaggenschipplatforms van Denza, in plaats van een grootschalige introductie. Volgens die aantallen is de eerste BYD met vastestofaccu's een demonstratievloot, geen auto voor de showroom.

Lian Yubo, hoofdwetenschapper van de BYD-groep, is nog voorzichtiger geweest. In april 2026 noemde hij vastestofaccu's een "fase van cruciale doorbraak", terwijl hij commercialisering als beperkt beschreef, en hij drong er bij de sector op aan te blijven investeren in vloeibare lithium-ioncellen, die hij als aanvullend en niet als vervangen omschreef. Het specifieke obstakel bij BYD's sulfide-elektrolyt is productie in droogruimtes op schaal, een stap die nog niemand heeft gedemonstreerd.

Samen gelezen zijn Li's "volgend jaar" en het "rond 2030" van het bedrijf eigenlijk niet met elkaar in strijd. Ze beschrijven verschillende gebeurtenissen, en slechts één daarvan betreft een auto die een klant kiest.

Niemand in de industrie ligt verder voor

De claim dat BYD vooroploopt is moeilijker te toetsen dan het lijkt, omdat iedereen die geloofwaardig is naar hetzelfde decennium wijst.

Wie Aangegeven tijdstip
BYD (FinDreams, feb 2025) Inbouw 2027, massaproductie ~2030
China's vijfjarenplan voor batterijen Vastestofaccu's beoogd tegen 2030
Hyundai R&D Over ongeveer vijf jaar, en nog steeds duur
LG Energy Solution Grootformaatcellen lopen ongeveer tien jaar achter

TeslAnt meldde twee dagen geleden dat het R&D-hoofd van Hyundai auto's met vastestofaccu's nog vijf jaar weg plaatste en waarschuwde dat ze duur zouden blijven, en gisteren dat Beijings eigen vijfjarenplan voor de batterijindustrie op 2030 mikt. Een leverancier van Tesla-cellen was nog directer en stelde dat grootformaat-vastestofcellen ongeveer tien jaar achterlopen op de cellen die al in telefoons zitten. De celrivaal van BYD heeft ongeveer hetzelfde gezegd: TeslAnt berichtte in augustus over CATL, dat BYD evenaart met een proefproject in 2027 en 2030 als realistische datum noemt. Het dichtstbijzijnde tegenvoorbeeld is helemaal geen autofabrikant: ProLogium heeft een gecertificeerde cel van 381 Wh/kg in serieproductie, en die is semi-solid in plaats van de volledig vaste sulfidechemie die BYD beschrijft.

Wat dit verandert voor een Europese Tesla-koper

Op korte termijn: niets. Yangwang noch Denza verkoopt de betreffende vlaggenschipmodellen in Europa, dus duizend demonstratieauto's in 2027 zijn geen voertuigen die een Europese koper naast een Model 3 of Model Y kan vergelijken. Ook BYD's Europese aanbod — de modellen die het hier daadwerkelijk registreert — komt op geen enkel door Li beschreven moment in deze tijdlijn voor.

Wat het volgen waard is, is de kloof tussen de twee uitspraken van BYD. Wanneer de commerciële leiding van een autofabrikant "volgend jaar" zegt en diens hoofdwetenschapper zegt dat het productieproces onbewezen is, dan beschrijft de ingenieur de beperking. De datum waarop BYD moet worden afgerekend is 2030, en de nuttige vraag in 2027 zal zijn hoeveel van die duizend auto's daadwerkelijk zijn gebouwd.

Update: 2026-10-04

BYD heeft die auto inmiddels vormgegeven. Eind september 2026 verschenen officiële beelden van een nieuwe Yangwang-ultraluxe directiesedan: ongeveer 5.5 meter lang, gebouwd op het e4-platform met vier motoren, en de eerste BYD met achterwaarts scharnierende koetsdeuren. BYD noemt het het resultaat van drie jaar ontwikkeling en richt zich op de Rolls-Royce Phantom en Maybach S-Class, met een officiële onthulling verwacht in oktober. De link met solid-state is geen bewering van BYD zelf: het Chinese Autohome, en afzonderlijk bronnen die CarNewsChina aanhaalt, plaatsen de eerste toepassing in deze auto, terwijl BYD-directeur Zheng Yu alleen ‘ongekende disruptieve technologie’ heeft bevestigd. De geschatte prijs ligt boven 2 miljoen yuan, ongeveer USD 300.000. Als de identificatie klopt, beperkt dit het hierboven genoemde Yangwang-platform tot één limousine — en het onderstreept in plaats van verzacht het punt dat dit geen auto is die een Europese koper naast andere modellen zal overwegen. Bronnen: BYD test nieuwe ultraluxe EV met koetsdeuren en een solid-stateaccu, Yangwang hint naar nieuwe luxe sedan.