Lithium-ijzerfosfaat is de chemie die Tesla juist in zijn goedkoopste auto's toepast omdat die lang mee zou moeten gaan. Op 24 september 2026 publiceerde het bedrijf dat het grootste deel van 's werelds LFP levert wat het als bewijs presenteert: cellen die na veertien jaar dienst uit een Chinese netbatterij zijn gehaald.
Het project
Het Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project werd op 25 december 2011 in gebruik genomen: 's werelds eerste grootschalige lithium-ionnetbatterij, gebouwd om de productie van een nabijgelegen wind- en zonnepark af te vlakken. Het draaide tot juni 2025.
Vier leveranciers leverden LFP-cellen voor het project. CATL zegt dat alleen zijn eigen cellen nooit zijn vervangen en dat de andere leveranciers grootschalige vervanging of vroegtijdige uitfasering zagen.
Wat er terugkwam
Nadat de locatie buiten gebruik was gesteld, gingen meer dan 50 van CATL's oorspronkelijke prismatische cellen terug naar de laboratoria van het bedrijf om te worden gedemonteerd en gemeten.
| Bewering | Cijfer | Herkomst |
|---|---|---|
| Restcapaciteit, claim uit de praktijk | meer dan 90% | CATL, via een samenvatting van het ESPLAZA LDES Network van 30 december 2025 |
| Restcapaciteit, teruggewonnen cellen | ongeveer 85% | CATL-laboratoriumanalyse, zoals gemeld door InsideEVs |
| Behaalde cycli door identieke testcellen | meer dan 6.000 | CATL |
| Resterende capaciteit voor tweede leven | ongeveer 1.000 cycli, ruwweg een decennium | CATL |
De demontage meldde dat anodes en kathodes nog steeds netjes uitgelijnd waren, de lithiumintercalatie intact was en er geen duidelijke veroudering van het grafiet zichtbaar was.
Twee cijfers, één bron
De claim van veertien jaar zonder vervanging is niet nieuw. Die ging al rond in december 2025 en werd in januari 2026 beschreven. Wat deze week verscheen, is de post-mortem van de teruggewonnen cellen, met het lagere cijfer: ongeveer 85%, tegenover de eerder aangehaalde meer dan 90%.
Die kloof hoeft geen tegenspraak te zijn. Een schatting in de praktijk voor een hele installatie en een meting op een testbank van vijftig bemonsterde cellen zijn verschillende oefeningen, en de tweede is de grondigere. Maar niemand buiten CATL heeft beide gemeten. Er zijn geen onafhankelijke tests, geen peerreview, en de partij die het resultaat publiceert verkoopt het product.
Waarom een Tesla-eigenaar zich dit zou moeten aantrekken
Omdat dit deze cellen zijn. Tesla's Standard Range Model 3 en Model Y gebruiken prismatische CATL LFP-cellen die in Shanghai zijn gebouwd, en auto's uit die productielijn worden naar Europa geëxporteerd. Tesla bouwt ook LFP-cellen in Nevada voor Megapack en Powerwall, op productieapparatuur die het rechtstreeks van CATL kocht in plaats van onder licentie.
Wat het niet aantoont
Een netbatterij en een auto hebben niet dezelfde gebruikscyclus. De Zhangbei-cellen stonden in een gebouw en doorliepen volgens een voorspelbaar schema cycli in combinatie met een wind- en zonnepark. Het accupakket van een auto wordt verwarmd en gekoeld, snelgeladen bij uiteenlopende laadniveaus en onderworpen aan alles wat de bestuurder ermee doet. Veertien jaar stationaire inzet is bewijs over de chemie, geen garantie voor een accupakket in een voertuig.
De betere controle voor auto's zijn vlootgegevens, en het deze week gepubliceerde Tsjechische onderzoek met 3.171 voertuigen stelde vast dat leeftijd accu's sterker deed slijten dan kilometerstand — precies de variabele die een test van veertien jaar meet, en de reden waarom dit resultaat het volgen waard is, zelfs als CATL's naam zowel op de cellen als op het laboratorium staat.