Tesla's Europese Semi-leveringen zijn nu gepland voor de tweede helft van 2027

De leider van Tesla's Semi-programma heeft een concretere datum genoemd voor de komst van de truck naar Europa, en die ligt later dan in de meeste berichtgeving wordt aangegeven. In een interview dat Automobile Propre op 28 september 2026 publiceerde, opgenomen rond IAA Transportation in Hannover, zette Dan Priestley de volgorde helder uiteen: "U zult in de eerste helft van 2027 voertuigen op de weg gaan zien voor tests en demonstraties met klanten. Daarna richten we ons op leveringen in de tweede helft van datzelfde jaar."

Demonstratietrucks in de eerste helft van 2027. Leveringen gepland voor de tweede helft.

De tijdlijn, gecorrigeerd

Dat is een betekenisvolle verschuiving. Tesla's Europese lancering is breed gemeld — onder meer in TeslAnts berichtgeving over de laadcatalogus voor de Semi en de productspecificatie — als een start aan het begin van 2027. Priestley deelt dat jaar in tweeën en plaatst de trucks in de tweede helft. Hij gaf dezelfde duiding in het Engels op de beurs en vertelde FreightWaves dat Tesla klanten aan het voorbereiden was op "demonstraties in de eerste helft van volgend jaar, met de mogelijkheid om tegen het einde van volgend jaar geleverd te krijgen".

Voor een transporteur die al een offerte voor depotinfrastructuur heeft ontvangen, is het verschil tussen januari en oktober 2027 een volledig begrotingsjaar.

De eerste Europese trucks worden in Nevada gebouwd

Er is geen besluit over een Europese fabriek, en Priestley legde uit waarom dat kan wachten: "Voor de eerste serie biedt onze fabriek in Nevada voldoende capaciteit om de Europese markt te bedienen, maar we zien genoeg kansen en ontwikkeling in deze markt om lokalisatie op enig moment waarschijnlijk relevant te maken."

De fabriek in Sparks, Nevada is ontworpen voor maximaal 1.000 trucks per week, of 50.000 per jaar. Elon Musk heeft eerder latere productie in Grünheide geopperd, maar Tesla heeft zich nergens toe verplicht. Europese trucks worden in Nevada gebouwd en verscheept.

Rechtstreeks verkocht, onderhouden door Tesla

Twee antwoorden zijn belangrijk voor wagenparken die de aankoop overwegen. Voor verkoop is er geen dealernetwerk en geen minimale bestelling: "We zullen aan iedereen verkopen, of het nu grote wagenparken, kleine wagenparken of zelfstandigen zijn. In alle gevallen werken zij rechtstreeks met Tesla."

Voor ondersteuning leunt Tesla niet op bestaande truckwerkplaatsen: "we bouwen ons eigen service- en onderhoudsnetwerk, zodat elke truck de ondersteuning krijgt die hij nodig heeft." Dat betekent speciale Semi-servicecentra in Europa, naar het voorbeeld van de Noord-Amerikaanse opzet, plus mobiele service — een aanzienlijke uitbouw die tegelijk met een laadnetwerk en een eerste leveringsgolf moet worden voltooid.

Autonomie is een ambitie, geen datum

"We zijn van plan autonoom rijden in de Verenigde Staten uit te rollen, en uiteindelijk ook in Europa, omdat we denken dat het goedkoper is maar ook veel veiliger voor iedereen op de weg." Europa krijgt geen datum, wat het eerlijke antwoord is zolang de regelgevingspositie voor autonome zware bedrijfsvoertuigen hier onduidelijk blijft.

Wat het verandert voor een Europese vervoerder

De specificatie is niet veranderd: tot 550 km bij 40 ton, ongeveer 1 kWh per kilometer, laden met maximaal 800 kW via MCS. Wat wel is veranderd, is wanneer een truck naast de lader kan worden geparkeerd. Wie nu een Megacharger bestelt — voor 163.000 euro voor het verplichte paar — voorziet een depot ruwweg een jaar voordat het voertuig dat het bedient moet arriveren.

Priestleys samenvatting van de ambitie was breder dan de planning: "We gaan overal naartoe waar de markt ons brengt." Hij noemde Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, de Benelux-landen, Polen, Spanje en Italië als markten die in beeld zijn.