Rychlé nabíjení ve Spojeném království by mohlo v roce 2027 stát £1 za kWh kvůli poplatkům Ofgem za síť, varuje zpráva

Veřejné rychlé nabíjení v Británii by příští rok mohlo stát více než £1 za kWh a důvodem není cena elektřiny. Takto varuje hodnocení dopadů Reverse the Charge, které 11. listopadu 2026 zveřejnil Tom Riley, autor EV newsletteru The Fast Charge, s daty od provozovatele nabíjecích stanic Zest. The Times o tom informoval jako první.

Zpráva viní pravidla stanovená energetickým regulátorem Ofgem. V rámci jeho revize Targeted Charging Review, zavedené v roce 2022 a plně platné od dubna 2023, platí provozovatelé pevné denní síťové poplatky podle kapacity svého připojení, nikoli podle množství prodané elektřiny.

Nabíječka, která stojí £540 týdně, než se kdokoli připojí

Zpráva modeluje skromnou rychlou nabíječku se dvěma 100kW konektory s použitím průměrných tarifů z osmi distribučních oblastí ve Velké Británii a od National Energy System Operator (NESO).

Jde o nárůst o 616 % za pět let a provozovatel jej platí bez ohledu na to, zda se automobil připojí. U nabíječky, která prodá zhruba 100 kWh denně, tedy během dvou nebo tří návštěv, dosahují samotné náklady na elektřinu a síťové poplatky při tarifech pro rok 2027 £1,03 za kWh. To je před DPH, nájmem, údržbou, poplatky za platby či jakoukoli marží. Průměrná cena rychlého nabíjení pay-as-you-go podle Zapmap dnes činí 82p za kWh. Riley označuje svůj odhad pro celou síť za konzervativní, protože lokality s několika 350kW jednotkami potřebují mnohem větší připojení.

Zest sdílel rozpis nákladů na dvou vlastních lokalitách. Cena v Birminghamu je před DPH.

Ofgem to věděl, uvádí zpráva

Prostřednictvím žádostí o svobodný přístup k informacím získal Riley prezentaci Ofgem připravenou pro Treasury v říjnu 2025. Stojí v ní „Vysoké pevné náklady na síť = vysoké náklady na zákazníka (neproduktivní cyklus)“ a uvádí, že regulatorní změny „mohly prodloužit období ztrátového provozu“ pro provozovatele. Verze z května 2026 to opakuje slovo od slova. Vlastní vládní přezkum nákladů na veřejné nabíjení, zveřejněný v den rozpočtu, zjistil „závažný dopad“ na jednotkové náklady provozovatelů a uvedl, že Ofgem to musí „naléhavě řešit“. Přesto peníze z rozpočtu určené na nabíjení směřovaly na místní nabíječky s nižším výkonem.

„Paušální poplatky za síť jsou v podstatě feudální daní,“ Riley řekl EV Powered. Robin Heap, generální ředitel Zest, uvedl, že řešení „jsou připravena k zavedení“. Zpráva podporuje dvě změny pravidel, které přibližně tři roky leží v pracovních skupinách odvětví: DCP 420 by způsobilým lokalitám umožnila přejít do nižšího pásma poplatků a DCP 454 by jim vrátila poplatky založené na spotřebě.

Co to znamená pro řidiče Tesla v Británii

Zpráva kromě Zest neuvádí žádnou jinou síť a Tesla neřekla, jak síťové poplatky ovlivňují její britské ceny. Mechanismus zvýhodňuje vytížené lokality, protože čím více energie nabíječka prodá, tím nižší je pevný poplatek připadající na každou kWh. Tesla použila stejný argument v říjnu, když hostitelům Supercharger for Business sdělila, že vyšší využití snižuje jejich náklady na energii za jedno nabíjení.

Vytížené lokality jsou jedním z důvodů, proč Superchargery zůstávají pod průměrem trhu. V září byl britský tarif Tesla bez členství podle sledovačů sítí přibližně 35p za kWh mimo špičku a 60p ve špičce. Klidná venkovská lokalita však nese stejný pevný poplatek jako rušný dálniční hub a veřejné nabíjení nyní ze zákona podléhá 20% DPH.

Co sledovat: Riley uvádí, že tento týden bude hovořit s Ofgem. Ani DCP 420, ani DCP 454 zatím neopustily pracovní skupiny.