Európsky termín roku 2035 pre spaľovacie motory bol široko opisovaný ako mŕtvy, oživený, zrušený aj obnovený, často v tom istom týždni. Dňa 5. augusta 2026 zopakoval klimatický komisár EÚ Wopke Hoekstra pozíciu Komisie v písomnej odpovedi, čo je dobrá chvíľa oddeliť to, čo bolo skutočne rozhodnuté, od toho, čo nie.
Čo sa zmenilo a kedy
V marci 2023 prijala EÚ požiadavku, aby nové vozidlá predávané od roku 2035 produkovali o 100% menej CO2 než základná hodnota roku 2021 — v praxi zákaz nových spaľovacích áut. V decembri 2025, po vytrvalom tlaku automobilového priemyslu, Komisia navrhla zmeniť toto číslo na 90%.
Zvyšných 10% sa nestáva voľnou rezervou. Treba si ich zaslúžiť dvoma konkrétnymi flexibilitami:
- Až 7% cieľa možno splniť použitím nízkouhlíkovej ocele vyrobenej vnútri EÚ.
- Až 3% možno splniť overenými úsporami emisií z e-palív a biopalív skutočne uvedených na trh.
Hoekstrova augustová odpoveď opísala balík ako prinášajúci „zvýšenú flexibilitu a posilnenú technologickú neutralitu” — ide o stálu formuláciu Komisie k tejto zmene, nie o nový vývoj.
Staré pravidlo verzus návrh
| Prijatý zákon z roku 2023 | Návrh Komisie (december 2025) | |
|---|---|---|
| Zníženie CO2 pri nových vozidlách od roku 2035 | 100% | 90% |
| Plug-in hybridy, mild hybridy, predlžovače dojazdu | Nepovolené v novom predaji | Povolené |
| Flexibilita cez nízkouhlíkovú oceľ z EÚ | Žiadna | Až 7% cieľa |
| Flexibilita cez e-palivá a biopalivá | Úzka výnimka pre e-palivá | Až 3% cieľa |
| Dnešný právny stav | V platnosti | Návrh, doteraz neprijatý |
Časť, ktorú väčšina spravodajstva preskakuje
Rozhodujúci je posledný riadok. Cieľ 90% je návrhom Komisie. Skôr než čokoľvek zmení, potrebuje schválenie tak Európskeho parlamentu, ako aj členských štátov v Rade, a tieto rokovania sa začali pod cyperským predsedníctvom v januári 2026. Nie sú ukončené.
Kým sa neskončia, zostáva platným právom stopercentná požiadavka prijatá v roku 2023. Správy o tom, že zákaz bol „zrušený”, opisujú zámer, nie právnu skutočnosť, a finálny text sa môže posunúť oboma smermi — Parlament v minulosti návrhy Komisie nielen zmäkčoval, ale aj sprísňoval.
Súvisiace číslo, ktoré stojí za to poznať, pretože sa s vyššie uvedeným často zamieňa: smernica EÚ o obnoviteľných zdrojoch energie stanovuje záväzný cieľ 5.5% pokročilých biopalív do roku 2030. Ide o povinnosť v dodávkach palív uloženú dodávateľom palív, oddelenú od emisnej normy CO2 pre vozidlá.
Čo to znamená pre európskych kupujúcich elektromobilov
V krátkodobom horizonte veľmi málo, a to je poctivá odpoveď. Nič v návrhu sa nedotýka cieľov CO2 platných odteraz do roku 2030, ktoré v skutočnosti riadia modelové plány výrobcov, ich zľavovú politiku aj dostupnosť elektromobilov v akomkoľvek období vlastníctva, ktoré si práve plánujete.
Strednodobý dopad sa týka skôr dôvery v zostatkovú hodnotu než obstarávacej ceny. Rok 2035, ktorý pripúšťa plug-in hybridy a predlžovače dojazdu, odstraňuje ten zráz, pre ktorý niektorí kupujúci predpokladali, že zostatkové hodnoty spaľovacích vozidiel sa zrútia podľa pevného harmonogramu. Ak ste kupovali elektromobil práve preto, že ste čakali, že benzínové autá budú v roku 2035 nepredajné, je tento predpoklad teraz slabší.
Čo sa nezmenilo, je smer. Zníženie o 90% je stále znížením o 90% a žiadny výrobca nestavia svoj produktový plán pre rok 2035 okolo oných 10%.