Nemecký návrh zákona o obnoviteľných zdrojoch na rok 2027 obsahuje klauzulu napísanú pre solárne panely, ktorá by v znení návrhu obmedzila aj domáce batérie a elektromobily.
Čo klauzula hovorí
Ustanovením je §9 návrhu EEG 2027 z ministerstva spolkovej ministerky hospodárstva Katheriny Reiche. Natrvalo obmedzuje nové solárne inštalácie pod 100 kW na dodávku maximálne 50 % ich inštalovaného výkonu do siete. Výkon nad týmto stropom sa musí spotrebovať vo vlastnej spotrebe alebo obmedziť.
Detail, ktorý z toho robí z príbehu o soláre príbeh o autách, je miesto, kde sa strop meria: v bode pripojenia nehnuteľnosti do siete, nie na striedači. Všetko za týmto pripojením zdieľa jeden strop.
| Kde sa limit uplatňuje | Čo zachytáva |
|---|---|
| Samotný PV striedač | Iba výkon soláru; úložisko a vozidlo nie sú ovplyvnené |
| Pripojenie domácnosti do siete (podľa návrhu) | Solár, domáca batéria a obojsmerné auto zdieľajú jediný 50 % strop |
Prečo to rozbíja vehicle-to-grid
Ekonomika V2G závisí od intenzívneho vybíjania v krátkom okne. Auto sa zaplatí tým, že tlačí energiu späť počas večernej špičky, keď sú ceny najvyššie, a nabíja sa, keď sú nízke. Trvalý strop na bode pripojenia odoberá presne túto schopnosť — obmedzuje vybíjanie práve vtedy, keď má vybíjanie najvyššiu hodnotu.
Pripomienky z odvetvia to nazvali zákazom flexibility. Praktickým dôsledkom je, že obojsmerný wallbox a kompatibilné auto, ktoré oba nesú reálnu prirážku, sa prestanú vyplácať. Nemecké V2G tarify dnes inzerujú úspory až do 720 € ročne.
Ide to aj proti smeru, ktorým sa zvyšok nemeckej legislatívy posúval. Samostatná reforma odstránila dvojité sieťové poplatky, ktoré predtým robili vybíjanie elektromobilu neekonomickým, a proces AgNes od Bundesnetzagentur pracoval na tom, aby sa batéria auta posudzovala ako ekvivalent stacionárneho úložiska — pravidlá, o ktorých TeslAnt písal pri zverejnení návrhov, pričom rámcové rozhodnutie sa očakáva do konca roka 2026.
Namietajúci sú nezvyčajne zjednotení
Solárny priemysel a automobilový priemysel stoja v tejto veci na rovnakej strane.
- VDA, nemecké automobilové združenie, varuje pred krokom vzad pre sektorové prepojenie a konkrétne pre V2G.
- Maximilian Wilshaus z Elli, energetickej divízie Volkswagenu, tvrdí, že klauzula zadržiava technológiu s hodnotou v miliardách.
- Jannik Schall z 1Komma5° prináša argument o zameraní: problémom, ktorý sa rieši, je hlúpa, neriadená fotovoltika, a pravidlo namiesto toho zachytáva inteligentné úložiská a autá.
- Netze BW, prevádzkovateľ siete, hovorí, že inteligentné systémy potrebujú dynamické riadenie, nie rigidný strop — čo je pozoruhodné, keďže prevádzkovatelia sietí majú byť zamýšľanými beneficientmi.
- Enpal a Octopus Energy sa pripojili k výzvam na zmenu textu v Bundestagu.
Čo to znamená pre majiteľa Tesly v Nemecku
Pre existujúcu inštaláciu sa nič nemení. Strop sa vzťahuje na nové systémy, od roku 2027.
Ak plánujete solár spolu s Powerwallom, navrhované pravidlo by obmedzilo, koľko dokáže táto kombinácia dodať do siete, čo oslabuje dôvody na veľkorysé dimenzovanie ktoréhokoľvek z nich — dodatočná kapacita sa do siete nedostane.
Pre samotné auto je efekt odložený. Tesla dnes na svojich európskych autách vehicle-to-grid neponúka, takže klauzula znehodnocuje schopnosť, na ktorú nemeckí majitelia čakajú, a nie takú, ktorú už majú. Konkurencia je ďalej — Hyundai a Kia dali obojsmerné nabíjanie pod jednu značku — a preto sa námietka tlačí práve teraz, kým je text ešte len návrhom v Bundestagu.