Britská vláda podľa denníka The Times pripravuje predčasnú revíziu Zero Emission Vehicle Mandate, teda mandátu pre bezemisné vozidlá, a to po dlhodobom lobingu tradičných automobiliek. Ministri ju majú oznámiť už tento týždeň. Zákaz predaja nových čisto benzínových a dieselových áut od roku 2030 — s hybridmi povolenými do roku 2035 — má podľa informácií zostať nedotknutý.

Revidovať sa má priebežná krivka. Mandát dnes vyžaduje, aby do roku 2030 bolo 80% predaných nových áut bezemisných; podľa informácií by toto číslo mohlo klesnúť na 70%, 60% či dokonca 50%. Nič z toho Department for Transport nepotvrdil, nebol zverejnený žiadny konzultačný dokument a nie sú určené žiadne termíny. Tie čísla treba brať ako informácie z médií, nie ako rozhodnutie.

Reakcia je naopak úplne oficiálna — a neprišla od automobiliek, ktoré o revíziu žiadali.

Čo elektromobilový sektor naozaj povedal

Tayna Sinclair, výkonná riaditeľka Electric Vehicles UK, to povedala najpriamejšie: „Mandát ZEV nie je problém. Problém je, že mnohí z tých, ktorí zodpovedajú za jeho naplnenie, trávia viac času sťažovaním sa na dopyt než jeho vytváraním.”

Gurjeet Grewal, výkonný riaditeľ Octopus Electric Vehicles, tvrdil, že politika funguje podľa vlastných meradiel: „Mandát ZEV funguje. Elektromobily sú na cestách čoraz častejšie najvýhodnejšími autami a predaje ďalej rastú pozoruhodným tempom.”

Delvin Lane z operátora nabíjacích stanic Instavolt otvoril otázku dôvery investorov — obavu, ktorá sa ťahá pod celou touto témou. Kelly Butler, riaditeľ v BEAMA, uviedol, že slabšie cieľové hodnoty pre elektromobily jednoducho nevychádzajú pre rozpočty domácností. Dr Andy Palmer, predseda Electric Vehicles UK, pripustil určitú flexibilitu pri voľbe cesty: „Cieľom zostáva BEV, pričom účinné REEV môžu popri tom zohrať užitočnú rolu.”

Prečo sú najhlasnejší operátori nabíjania, a nie majitelia áut

Ten spor nestojí medzi automobilkami a ekológmi. Na jednej strane sú výrobcovia vozidiel, na druhej nabíjací a energetický priemysel, a námietka druhej skupiny je veľmi konkrétna.

Verejná nabíjacia infraštruktúra sa stavia roky pred autami, ktoré ju budú využívať, a financuje sa oproti prognóze, koľko elektromobilov bude na cestách. Tou prognózou je práve mandát, zakotvený v zákone. Zníženie cieľa na rok 2030 z 80% na 50% adopciu nielen spomalí — so spätnou účinnosťou prehodnocuje obchodný model každej nabíjacej siete v krajine, a to po tom, ako už boli peniaze zaviazané. Práve preto sú operátori v tejto veci hlasnejší ako vodiči.

Číslo, ktoré to celé spustilo

Argumentácia výrobcov stojí na reálnej medzere. SMMT uvádza, že dopyt sa pohybuje asi 10-13% pod úrovňou, ktorú vyžaduje splnenie mandátu, a jeho výkonný riaditeľ Mike Hawes argumentuje, že mandát môže vynútiť ponuku, ale nie dopyt, čo automobilky tlačí k výrazným zľavám, aby autá vôbec predali.

Obe veci platia naraz: júl priniesol rekordný 27.5% podiel elektromobilov v UK, a mandát aj tak nesplnil. Už v júni sa očakávalo, že ministri cieľ na rok 2030 zmiernia. Ak sa revízia tento týždeň potvrdí, zmení sa rýchlosť — a pre každého, kto financuje nabíjacie stanice, aj miera istoty.