NHTSA prešla od kladenia otázok Tesle k vynucovaniu odpovede. Dňa 10. septembra 2026 úrad vydal formálny Special Order, ktorým od Tesly žiada, aby pod prísahou vysvetlila, ako auto bez volantu, bez pedálov a bez zrkadiel spĺňa federálne bezpečnostné normy napísané s predpokladom, že všetky tri existujú. Tesla má na odpoveď čas do 30. septembra.
Čo sa zmenilo od auditného dopytu
O týždeň skôr NHTSA otvorila Audit Query AQ26002 týkajúci sa certifikačnej dokumentácie Cybercabu, a to v deň, keď sa v Austine začali platené jazdy; týka sa odhadom 1 000 vozidiel. To bola žiadosť. Special Order je právny nástroj: stanovuje termín, vynucuje odpovede pod prísahou a neodpovedanie je samo osebe porušením nezávisle od toho, čo odpovede odhalia.
Rozdiel robí konkrétnym práve výška hrozby. Podľa 49 U.S.C. § 30166 — ustanovenia, ktoré úrad oprávňuje požadovať informácie — pokuty dosahujú $27 874 za každé porušenie a deň, s hornou hranicou $139 356 994 za súvisiacu sériu denných porušení. Odtiaľ pochádza číslo 139 miliónov dolárov a viaže sa na odpovedanie, nie na samotné auto.
Šesť noriem, ktoré NHTSA vymenovala
| FMVSS | Predmet |
|---|---|
| 101 | Ovládače a kontrolky |
| 102 | Zobrazenie polohy radenia |
| 108 | Smerové svetlá |
| 111 | Spätné zrkadlá a obraz zo zadného pohľadu |
| 126 | Kontrolky stabilizačného systému |
| 135 | Nožne ovládaná prevádzková brzda |
Každá z nich upravuje súčiastku, zobrazenie alebo výstrahu, ktorá predpokladá, že na mieste vodiča niekto sedí a pozerá sa na ňu. Postoj Tesly, ako ho NHTSA opísala v auditnom dopyte, znie, že tam, kde súčiastka chýba, nemá norma čo regulovať.
Protiargument NHTSA je užší než všeobecná námietka. Úrad poukázal na vlastné publikované stanovisko, že výrobca vozidla bez nožne ovládanej prevádzkovej brzdy nemôže certifikovať zhodu s touto normou — nie že by v teste neuspel, ale že certifikácia nie je dostupná. Zacitoval aj zákonné ustanovenie o nepravdivej certifikácii: osoba ju nesmie vydať „ak pri vynaložení primeranej starostlivosti má dôvod vedieť, že osvedčenie je nepravdivé alebo v podstatnom ohľade zavádzajúce.”
Prečo záleží na tej prísahe
Samocertifikácia je systém založený na dôvere, s auditom na konci. V Spojených štátoch neexistuje typové schvaľovanie pred uvedením na trh, takže Tesla si pripevnila vlastný štítok o zhode a začala predávať — a všetko, čo úrad robí potom, stojí na tom, čo mu výrobca povie. Preto nástroj, ktorý nesie podpis pod hrozbou trestu za krivú výpoveď. NHTSA použila rovnakú dvojicu krokov voči spoločnosti Zoox a tá vec sa ťahala roky.
Čo to znamená a čo nie
Neznamená to, že Cybercab bol vyhodnotený ako nebezpečný. Nepodnietila to žiadna nehoda, zranenie ani sťažnosť, autá stále vozia cestujúcich a NHTSA Teslu nepožiadala, aby prestala. Rizikom je papierová cesta k zvolávacej akcii: vozidlo, ktoré nespĺňa uplatniteľnú normu, možno zvolať bez ohľadu na to, či sa niekedy zachovalo chybne.
Prečo Európa takýto experiment spustiť nemôže
Pre európskych čitateľov zostáva toto divácky šport, a to zámerne. Vozidlo bez vodiča tu potrebuje schválenie pred predajom podľa rámca EÚ pre automatizované jazdenie, takže otázku, na ktorú Tesla odpovedá pod prísahou, by schvaľovací úrad položil ešte predtým, než by nastúpil prvý cestujúci. Preto je Cybercab v Austine, preto Musk pre Európu nechce uviesť termín a preto je joystick, ktorým Tesla vozidlo riadi ručne zaujímavejší, než sa zdá: FMVSS 135 upravuje pedál a náhradné ovládanie Tesly nie je ani pedál, ani sa nenachádza v aute.
Jedna poznámka k zdrojom. Special Order sa vo verejnom vyšetrovacom spise NHTSA neobjavil; ten stále obsahuje len zhrnutie auditného dopytu z 3. septembra. Jeho existencia, dátum, termín a zoznam noriem pochádzajú zo správy Electreku; údaje o pokutách vychádzajú zo zákona a dajú sa nezávisle overiť.
Update: 2026-09-19
NHTSA medzitým zverejnila samotný Special Order, čím sa uzatvára výhrada k zdroju uvedená vyššie: v spise AQ26002 je vedený ako INIM-AQ26002-17090P1 s dátumom 10. septembra 2026; dokument podpísal hlavný právny zástupca Peter Simshauser. Primárny dokument potvrdzuje termín 30. septembra, uvedené normy aj strop $139 356 994 a pridáva tri ďalšie veci.
Príkaz obsahuje 21 očíslovaných požiadaviek. Falšovanie alebo zatajovanie informácií zakladá trestnú zodpovednosť – pokutu alebo odňatie slobody až na 15 rokov podľa 49 U.S.C. § 30170(a)(1) – popri občianskoprávnych sankciách. Požiadavky 5 až 7 sa sústreďujú na dočasne namontované manuálne ovládacie prvky: či sa s nimi dá Cybercab riadiť, či boli súčasťou certifikačného základu spoločnosti Tesla a ak áno, ako sa ich odstránenie znáša so zákazom vyraďovania bezpečnostnej výbavy z činnosti podľa Safety Act, 49 U.S.C. § 30122(b). Požiadavka 21 sa pýta, ako vozidlo spĺňa predpisy bez výnimky podľa 49 CFR Part 555.
Update: 2026-10-08
NHTSA posunula lehotu pre Teslu. Z memoranda k spisu AQ26002 z 29. septembra 2026, ktoré bolo do verejného spisu pridané 7. októbra ako IRSPO-AQ26002-19155, vyplýva, že Tesla 18. septembra požiadala o ďalších osem týždňov, do 20. novembra. Ako dôvod uviedla „rozsiahlu povahu žiadosti“ a potrebu prehľadať svoje záznamy a preskúmať materiály z hľadiska právneho privilégia. NHTSA 22. septembra namiesto toho schválila 30 dní. Vyššie uvedená lehota 30. septembra už neplatí: odpovede pod prísahou na 21 žiadostí musí Tesla teraz predložiť do 30. októbra 2026. Memorandum neuvádza, prečo agentúra poskytla menej času, než Tesla požadovala.