Brusel požiadal Peking, aby si sám obmedzil vývoz hybridov do Európy skôr, než mu ho obmedzí Európa. Financial Times o tejto žiadosti informoval 17. septembra 2026 a hrozba, ktorá je s ňou spojená, je celkom explicitná: antisubvenčné vyšetrovanie čínskych hybridov sa už pripravuje.
Prečo hybridy a prečo práve teraz
Je to priamy dôsledok ciel, ktoré EÚ uvalila na čínske batériové elektromobily. Tieto clá sa počítajú pre každého výrobcu zvlášť a pripočítavajú sa k 10 % základnej sadzbe, ktorá platí pre každé dovezené auto. Hybridy zostali len na tejto základnej sadzbe.
| Vozidlo z Číny | Clo |
|---|---|
| Hybrid (ktorýkoľvek výrobca) | 10% |
| BEV, BYD | 27% |
| BEV, Geely | 28,8% |
| BEV, SAIC/MG | 45,3% |
Zoči-voči takémuto rozdielu urobili čínski výrobcovia to očividné a začali namiesto elektromobilov voziť hybridy. Dovoz stúpol z 3 800 vozidiel v októbri 2024 — krátko pred tým, než clá na BEV nadobudli účinnosť — na zhruba 50 000 v júli 2026, pričom druhý štvrťrok 2026 bol rekordný. To je viac než desaťnásobný nárast za necelé dva roky, dosiahnutý úplne v medziach pravidiel.
Čo Brusel žiada
Požiadavkou je dobrovoľný strop na úrovni približne 15 %, ktorý FT opisuje ako podiel na trhu EÚ a ako zníženie z dnešnej viac než tretiny. Na menovateľ treba upozorniť, nie ho obísť: sekundárne spravodajstvo ho uvádza nekonzistentne — Automotive World kladie súčasný údaj na viac než tretinu čínskeho vývozu vozidiel do EÚ, čo je iná veličina než podiel na trhu EÚ. Iné zdroje uvádzajú, že čínske značky majú takmer 10 % európskeho hybridného segmentu. Smer nikto nespochybňuje; sporný je presný základ, a ten zverejnený nebol.
Nemenovaný predstaviteľ EÚ predostrel pre FT odôvodnenie bez veľkého diplomatického obalu: „Ak neobmedzia svoj vývoz na náš trh oni, urobíme to my. Ide o zastavenie deindustrializácie. Musíme konať. Ide o riadený obchod.”
Širším kontextom je obchodná bilancia. Ursula von der Leyenová uviedla vlaňajší deficit v obchode s tovarom s Čínou vo výške 360,6 miliardy eur — takmer 1 miliarda eur denne — ktorý sa v prvom polroku 2026 prehĺbil o ďalších 9 %. Komisár pre obchod Maroš Šefčovič sa v Číne očakáva začiatkom októbra, pričom strana EÚ hovorí o „hmatateľných výsledkoch do októbra”.
Čo to znamená pre európskeho majiteľa Tesly
Tesla predáva v tých istých európskych predajniach, na ktoré mieria aj tieto autá, a konkurenčné pole pred Modelom 3 alebo Modelom Y formujú colné sadzby, nie inžinierstvo. Clá na BEV už posunuli čínskych rivalov k hybridom; strop na hybridy by ich posunul opäť inam — najpravdepodobnejšie k európskej montáži, čo je presne to, čo mali clá podporiť, a k čomu sú čínski výrobcovia automobilov tlačení aj v Spojených štátoch.
Existuje aj druhotný efekt, ktorý je dôležitejší než samotný titulok. Každý čínsky hybrid predaný v Európe je auto, ktoré nemuselo byť elektrické, hoci vlastné ciele EÚ pre CO2 predpokladajú, že by bolo. Strop na hybridy je — v šate obchodnej politiky — tlakom späť k BEV, teda do segmentu, v ktorom Tesla skutočne súťaží.
Nič nie je dohodnuté. Čína sa verejne nevyjadrila a dobrovoľný strop tohto druhu nemá v súčasnom spore medzi EÚ a Čínou o vozidlá obdobu.
Update: 2026-10-07
Bloomberg 7. októbra 2026 informoval s odvolaním sa na osoby oboznámené so záležitosťou, že Komisia teraz pripravuje vlastné obmedzenie namiesto čakania, kým ho stanoví Peking. Uvádzaným nástrojom je ochranné opatrenie. Jednou z možností je colná kvóta, pri ktorej sa clo účtuje len na dovoz nad stanovený objem, pričom obmedzenie by bolo časovo ohraničené. Komisia údajne vníma hybridy ako testovací prípad, ktorý by mohla rozšíriť na ďalšie sektory s veľkou obchodnou nerovnováhou. Nebol zverejnený žiadny objem, výška cla ani dátum začiatku a plány sa ešte môžu zmeniť: zhrnutie správy od CnEVPost uvádza, že komisár pre obchod Maroš Šefčovič koncom tohto týždňa cestuje do Pekingu na stretnutie s ministrom obchodu Wang Wentao a že rozhovory môžu ovplyvniť výsledok. CnEVPost odhaduje podiel čínskych značiek na približne jednu z troch predaných plug-in hybridných vozidiel v Európe.
Update: 2026-10-09
Dňa 9. októbra 2026, po dvoch dňoch rokovaní v Pekingu medzi komisárom pre obchod Marošom Šefčovičom a ministrom obchodu Wang Wentaoom, čínske ministerstvo obchodu uviedlo, že obe strany dosiahli „porozumenie o obchode s hybridnými vozidlami spôsobom v súlade s pravidlami WTO“. Ani jedna strana nezverejnila podmienky, takže zatiaľ nie je známe, či porozumenie zahŕňa strop, kvótu alebo minimálnu cenu, uviedla agentúra Reuters. Ministerský zoznam výsledkov tiež uvádza, že obe strany budú pokračovať v postupoch týkajúcich sa cenových záväzkov konkrétnych spoločností v antisubvenčnom konaní EÚ vo veci batériových elektromobilov. Opäť sa stretnú v marci 2027, pričom v januári sa uskutoční ministerský videohovor.
Oprava článku vyššie: Čína verejne reagovala. Dňa 19. septembra, deň po zverejnení tohto článku, hovorca ministerstva obchodu uviedol, že „takzvané dobrovoľné obmedzenia vývozu vážne porušujú pravidlá WTO“ a že Čína sa proti nim „rozhodne stavia“.
Update: 2026-10-09
Neskôr 9. októbra 2026 komisár pre obchod Maroš Šefčovič predstavil pohľad EÚ na túto dohodu, pričom obsahuje konkrétne číslo. Jeho zhrnutie na X, ktoré citoval CnEVPost, sa začína slovami „znížiť vývoz HEV a PHEV na polovicu“. Borderlex uvádza, že Peking sa zaviazal počas štyroch rokov znížiť vývoz hybridov a plug-in hybridov na polovicu v porovnaní s predpokladanými úrovňami, čím sa na trh EÚ nedostane „niekoľko miliónov“ áut — východiskom je teda prognóza, nie dnešné objemy. Mechanizmus presadzovania nebol zverejnený a bude prerokovaný s členskými štátmi. Šefčovič to označil za prvý prípad, keď Čína súhlasila s dobrovoľným obmedzením svojho obchodu týmto spôsobom, informovala agentúra Ritzau. Čínske ministerstvo obchodu, ktoré 19. septembra označilo takéto obmedzenia za porušenie pravidiel WTO, nezverejnilo žiadne číslo. Dohoda je politická: lídri EÚ o nej budú diskutovať na summite 15. – 16. októbra. Čína tiež súhlasila s ďalším zjednodušením udeľovania vývozných licencií na vzácne zeminy a permanentné magnety.
Update: 2026-10-12
- októbra 2026 čínske ministerstvo obchodu vo vyhlásení citovanom portálom CnEVPost predstavilo vlastný výklad podmienok Pekingu. Uvádza, že dohoda „umožňuje rast oproti východiskovému stavu z roku 2025“, teda roku, keď EÚ doviezla z Číny 302 000 hybridov, oproti 107 000 v roku 2024 (údaje Eurostatu, na ktoré sa ministerstvo odvoláva). Uvádza tiež, že žiadne opatrenie nesmie osobitne zacieliť na čínske výrobky alebo spoločnosti a že čínska kvóta nebude nižšia než kvóta pre ktorýkoľvek iný zdroj dovozu do EÚ. To naznačuje kvótu otvorenú pre každú krajinu pôvodu, podobne ako možnosť ochranného opatrenia, o ktorej sa informovalo 7. októbra. Čína si vyhradzuje svoje práva v rámci WTO vrátane riešenia sporov a žiadostí o kompenzáciu. Ministerstvo neuviedlo objem, časový harmonogram ani mieru rastu a nevysvetlilo, ako jeho výklad súvisí s výrokom Maroša Šefčoviča „znížiť vývoz HEV a PHEV na polovicu“. Obe tvrdenia môžu platiť len v prípade, ak sa zníženie na polovicu meria voči predpokladaným objemom, ako uviedol Borderlex, a nie voči roku 2025.
Update: 2026-10-13
Agentúra Bloomberg 12. októbra 2026 s odvolaním na interný dokument EÚ vyčíslila vyššie opísanú dohodu: dovoz čínskych hybridov by bol v prvom roku obmedzený na približne 350 000 áut, pričom strop by sa počas štyroch rokov zvyšoval o 6 % ročne, ako informoval denník Seoul Economic Daily a ako prevzal rumunský portál Automarket. Podľa Seoul Economic Daily sa má obmedzenie začať uplatňovať 1. decembra a vzťahovať sa na hybridy akéhokoľvek pôvodu, čo zodpovedá stanovisku ministerstva obchodu v aktualizácii vyššie. V porovnaní s približne 800 000 čínskymi hybridmi, ktoré EÚ očakáva tento rok, predstavuje 350 000 onú „viac ako polovicu”, o ktorej hovoril Maroš Šefčovič; v porovnaní s 302 000 kusmi z roku 2025 ide o rast, čo je interpretácia Pekingu. Nadväzujúci článok z 13. októbra cituje Šefčoviča, podľa ktorého by sa dovoz „mohol v priebehu nasledujúcich štyroch rokov znížiť o milióny kusov”, a predstaviteľa EÚ, ktorý pre Euronews označil dohodu za „pomerne dobrú dohodu”. Ani jedna strana toto číslo nezverejnila a Európska rada, ktorá zasadne 15. a 16. októbra, sa balíkom ešte nezaoberala.