Tesla ha desmontado la línea de montaje de Fremont que fabricó el Model S y el Model X durante casi dos décadas y la está convirtiendo en lo que la compañía denomina la primera línea de producción a gran escala del mundo para su robot humanoide Optimus. Los últimos Model S y Model X salieron de esa línea a principios de mayo, cerrando uno de los capítulos más longevos de la historia de Tesla.
El final de una etapa de dos décadas
El Model S puso a Tesla en el mapa, y la línea de Fremont lo había fabricado — y más tarde también el Model X — desde el lanzamiento de la berlina. Poner fin a la producción de los buques insignia allí es una llamativa declaración de prioridades: Tesla apuesta a que los robots humanoides, y no sus coches más antiguos, son el mejor uso del espacio de la planta.
Desmontada en 46 días
Tesla desmanteló la línea de montaje original del Model S/X en solo 46 días, un ritmo que subraya la seriedad con que la compañía afronta el arranque de Optimus. El espacio liberado se está reconstruyendo en torno a un proceso de fabricación completamente nuevo, en lugar de una línea de coches modificada.
Diseñada para un millón de robots al año
Tesla está diseñando la planta de Fremont para una capacidad de primera generación de hasta un millón de unidades de Optimus al año una vez que arranque la producción en masa. También ha esbozado una línea de segunda generación en la Gigafactory Texas con la ambición de diez millones de unidades al año — cifras que eclipsan la producción de vehículos de la compañía y señalan lo central que se ha vuelto Optimus para el relato a largo plazo de Tesla.
Un arranque lento y complejo
La fase inicial será cualquier cosa menos rápida. Optimus tiene alrededor de 10.000 piezas únicas, y Tesla ha dicho que la producción inicial será «bastante lenta» mientras avanza por un proceso de fabricación desconocido en una línea completamente nueva. La compañía también ha aplazado en repetidas ocasiones la presentación de su diseño Optimus V3 de nueva generación, un recordatorio de que aquí los plazos del hardware siguen siendo cambiantes.
Qué significa para los compradores europeos
Para los clientes, la conclusión práctica es que el Model S y el Model X se están retirando como productos activos. Ambos buques insignia han sido durante mucho tiempo modelos de nicho en Europa, importados de Fremont en lugar de fabricados en la Gigafactory Berlin, de modo que el fin de esa línea limita en la práctica cuántos llegarán aún a las carreteras europeas. Los compradores que estén considerando cualquiera de los dos coches deberían tratar las existencias restantes como finitas, comprobar la disponibilidad con cuidado y esperar que la atención de Tesla — y su enfoque en software y servicio — se concentre en los Model 3 y Model Y, de mayor volumen. El movimiento refuerza la trayectoria de los modelos más antiguos de Tesla, que pasan de superventas generalistas a vehículos de legado, a medida que la compañía reorienta Fremont hacia la robótica.
Un cambio en lo que Tesla fabrica
Visto con perspectiva, el desmontaje tiene menos que ver con un solo coche que con lo que Tesla cree ahora que deberían fabricar sus fábricas. Dedicar un espacio de primer nivel en Fremont a robots humanoides, en lugar de renovar dos buques insignia envejecidos, es una señal concreta de que Optimus ha pasado de proyecto secundario a prioridad estratégica. Para los observadores europeos es un recordatorio de que Tesla se presenta cada vez más como una empresa de IA y robótica que también fabrica coches — un enfoque que determinará en qué productos invierte la compañía y a cuáles deja retirarse en silencio.