De Britse regering legt 20% btw op publiek laden wettelijk vast. Op 28 oktober 2026, de dag van de begroting, publiceerde HMRC een toelichting waarin staat dat wetgeving die op 1 november 2026 ingaat elektriciteit uit openbaar toegankelijke laadpunten, en uit laadpunten op het werk die door werknemers en opdrachtnemers worden gebruikt, behandelt als niet geleverd voor huishoudelijk gebruik. Op die laadsessies geldt daarom het standaardtarief van 20%, behalve bij levering aan een goed doel voor niet-zakelijk gebruik.
Daarmee gaat de deur dicht die de zaak van Charge My Street had geopend. In februari 2026 oordeelde het First-tier Tribunal dat de openbare laadpalen van deze lokale buurtexploitant in aanmerking kwamen voor het verlaagde huishoudelijke tarief, waarna HMRC in beroep ging. De regering heeft de uitkomst van dat beroep niet afgewacht: ze heeft de wet aangepast. Elektriciteit die thuis wordt gebruikt, ook via een eigen wallbox bij een woning, houdt het fiscale voordeel.
Wat verandert er, en wat niet
| Waar je laadt | Vóór de begroting | Vanaf 1 november 2026 |
|---|---|---|
| Thuis, ook met een eigen wallbox | 0% btw, tijdelijk, tot 31 maart 2027 | 0% btw, volgens EV Powered verlengd tot juli 2027 |
| Openbare laadpalen, inclusief Superchargers | 20%, aangevochten bij de rechter | 20%, wettelijk vastgelegd |
| Laadpalen op het werk | 20% | 20%, wettelijk vastgelegd |
Voor Tesla-rijders in Groot-Brittannië verandert de rekening bij de Supercharger niet. De prijzen zijn al inclusief 20% btw. Een tarief van 5% zou een prijs inclusief btw met 12,5% hebben verlaagd, en dat is nu van tafel. Dezelfde wet behandelt publiek laden en laden op het werk ook voor de Climate Change Levy als niet-huishoudelijk; dat is een energiebelasting voor bedrijven die exploitanten afdragen.
Het tijdelijke nultarief op huishoudelijke elektriciteit geldt sinds 1 oktober. Volgens EV Powered heeft minister van Financiën John Healey het in zijn begrotingstoespraak verlengd tot juli. Daarmee is thuisladen qua btw 20 procentpunt goedkoper dan publiek laden.
In plaats daarvan £100 miljoen en een taskforce voor „porting”
In plaats van een btw-verlaging trekt de begroting vanaf voorjaar 2027 over twee jaar £100 miljoen uit voor lokale openbare laadpalen met een lager vermogen. De regering schat dat een gemiddelde automobilist die op straat parkeert en thuis niet kan laden daarmee ongeveer £150 per jaar kan besparen. Volgens Auto Express krijgen exploitanten het geld alleen als de besparing aantoonbaar bij de rijders terechtkomt, en moeten ze hun prijzen rapporteren.
De Cost of Public Electric Vehicle Charging Review onder leiding van Philip New, die tegelijk met de begroting verscheen, beveelt „porting” aan: rijders laten een lokale publieke laadsessie afrekenen via hun eigen energietarief thuis. Samen met de andere maatregelen zou dat volgens de review de kosten van lokaal publiek laden met 15 tot 20 pence per kWh kunnen verlagen. Volgens Zapmap ligt het huidige gemiddelde bij een standaard openbare AC-laadpaal op 54 pence per kWh. De regering noemde porting complex en heeft het ondergebracht bij een onafhankelijke taskforce, dus er is geen datum.
Beide maatregelen zijn gericht op langzaam laden langs de stoeprand voor het derde deel van de automobilisten zonder eigen oprit. Geen van beide raakt snellaadhubs of Superchargers.
De reacties
ChargeUK, dat meer dan 40 laadbedrijven vertegenwoordigt, zei dat de regering de deur naar eerlijke btw „met een klap had dichtgegooid”. Topman Shane Brennan noemde de aanbevelingen van de review „te weinig, te ingewikkeld en te traag”. Polestar UK zei dat een tarief van 5% op publiek laden ongeveer £140 miljoen per jaar zou kosten, grofweg een tiende van de £1,36 miljard die de begroting uittrekt om de verlaging van de brandstofaccijns met 5 pence per liter te verlengen tot juli.
Waar we nu op letten: de opdracht van de porting-taskforce, hoe de £100 miljoen vanaf voorjaar 2027 wordt verdeeld, en het nog uitstaande besluit van de regering over het mandaat voor emissievrije voertuigen.