Nederlandse bezitters van een elektrische auto die thuis laden en zonnepanelen hebben, verdienen minder ERE's dan velen verwachtten, en sommigen krijgen helemaal niets. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), die toezicht houdt op het systeem, stelt dat een huishouden per jaar niet meer laadstroom mag inboeken dan het per saldo van het net afneemt: wat het van het net haalt, min de zonnestroom die het teruglevert.

De regel staat in de vragen en antwoorden van de NEa over het inboeken van elektriciteit. Vergelijkingssite Keuze.nl meldde het op 30 oktober en schrijft dat de toezichthouder dit eind oktober duidelijk heeft gemaakt. Tot dan toe rekenden inboekdiensten, rekentools en Keuze.nl zelf volgens de site elke geladen kilowattuur mee.

Hoe thuisladen geld oplevert

ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Brandstofleveranciers kopen deze certificaten om te voldoen aan de Nederlandse doelen voor hernieuwbare energie in vervoer. Sinds 2026 telt ook elektriciteit die thuis in auto's wordt geladen mee. Volgens de pagina van de NEa voor particulieren kunnen bezitters alleen via een inboekdienstverlener aanspraak maken, en alleen met een thuislaadpaal met een ingebouwde, MID-gecertificeerde kWh-meter. De standaard Tesla Wall Connector heeft geen gecertificeerde meter; Tesla bracht in september 2025 in Nederland een variant met zo'n meter uit, voor €570. Inboekdienst Joulo herkent deze aan een onderdeelnummer dat begint met 1529455-5.

Particulieren krijgen alleen het netgemiddelde aandeel hernieuwbare stroom vergoed, ongeacht een groenestroomcontract of zonnepanelen op het dak. Keuze.nl stelt dat aandeel voor 2026 op 50,5%. Een bezitter van zonnepanelen verdiende dus al hetzelfde per kilowattuur als een buurman zonder panelen. Nu komt daar een plafond bovenop.

Het voorbeeld van de NEa zelf

Huishouden kWh per jaar
Afgenomen van het net 2.500
Opgewekt met zonnepanelen 3.000
Teruggeleverd aan het net 500
Geladen in de auto 3.000
In te boeken voor ERE's 2.000

Het inboekbare volume is 2.500 min 500. De overige 1.000 kWh laadstroom levert niets op, ook al meet de laadpaal die wel. Een huishouden dat over het jaar evenveel teruglevert als het afneemt, kan helemaal niets inboeken.

Laden verschuiven naar zonnige uren verandert de uitkomst niet. Over een heel jaar komt netafname min teruglevering neer op het totale verbruik van het huishouden min de zonne-opbrengst. Functies zoals de Charge on Solar-modus die Tesla aan de Wall Connector toevoegde verschuiven het moment van laden, niet het plafond.

Wat het bezitters kost

Keuze.nl waardeert de ERE's per 30 oktober op ongeveer €0,15 per geladen kWh, vóór de commissie van de inboekdienst; wat een bezitter overhoudt, hangt af van de dienst. Op die basis verliest een rijder die thuis 3.000 kWh per jaar laadt, goed voor ongeveer 15.000 km, in het voorbeeld van de NEa €150 per jaar. Levert het huishouden evenveel terug als het afneemt, dan is het verlies de volle €450. Keuze.nl schrijft, op basis van het Nationaal Laadonderzoek 2025, dat negen op de tien thuisladers zonnepanelen hebben.

Ter vergelijking: Nederlandse huishoudens betaalden in de eerste helft van 2026 gemiddeld €0,2440 per kWh, volgens de meest recente cijfers van Eurostat.

Niet in de wet vastgelegd

Keuze.nl merkt op dat het plafond niet letterlijk in het Besluit energie vervoer of de Regeling energie vervoer staat, de regels die het systeem bepalen. Daarin staat dat een bezitter inboekt wat de meter van de laadpaal meet; de NEa leidt het plafond af uit de opzet van de regels. Wie zich bij een inboekdienst heeft aangemeld of op een uitbetaling rekende, doet er goed aan te vragen hoe die dienst het plafond toepast.