Snelladen in het VK kan in 2027 £1 per kWh kosten door netwerkkosten van Ofgem, waarschuwt rapport

Openbaar snelladen in Groot-Brittannië kan volgend jaar meer dan £1 per kWh kosten, en de reden is niet de elektriciteitsprijs. Dat is de waarschuwing in Reverse the Charge, een impactanalyse die op 11 november 2026 is gepubliceerd door Tom Riley, schrijver van de EV-nieuwsbrief The Fast Charge, met gegevens van laadpaalexploitant Zest. The Times berichtte er als eerste over.

Het rapport wijt dit aan een regel van energietoezichthouder Ofgem. Onder diens Targeted Charging Review, ingevoerd in 2022 en volledig van kracht sinds april 2023, betalen exploitanten vaste dagelijkse netwerkkosten op basis van de capaciteit van hun aansluiting, niet op basis van de hoeveelheid elektriciteit die zij verkopen.

Een lader die £540 per week kost voordat iemand inplugt

Het rapport modelleert een bescheiden snellader met twee aansluitingen van 100 kW, met gemiddelde tarieven uit acht distributiegebieden in Groot-Brittannië en van de National Energy System Operator (NESO).

Dat is een stijging van 616% in vijf jaar, en de exploitant betaalt die ongeacht of er een auto inplugt. Bij een lader die ongeveer 100 kWh per dag verkoopt, oftewel twee of drie bezoeken, bedragen alleen elektriciteit en netwerkkosten bij de tarieven van 2027 £1,03 per kWh. Dat is vóór btw, huur, onderhoud, betaalkosten of enige marge. De gemiddelde snellaadprijs voor betalen per gebruik van Zapmap is vandaag 82p per kWh. Riley noemt zijn netwerkschatting conservatief, omdat locaties met meerdere eenheden van 350 kW veel grotere aansluitingen nodig hebben.

Zest deelde de uitsplitsing van twee van zijn eigen locaties. De prijs voor Birmingham is exclusief btw.

Ofgem wist het, zegt het rapport

Via Freedom of Information-verzoeken verkreeg Riley een presentatieset van Ofgem die in oktober 2025 voor de Treasury was opgesteld. Daarin staat “Hoge vaste netwerkkosten = hoge kosten per klant (onproductieve cyclus)” en dat wijzigingen in de regelgeving “verlieslatende periodes” voor exploitanten mogelijk hebben verlengd. Een versie van mei 2026 herhaalt dit woord voor woord. De eigen evaluatie van de overheid naar de kosten van openbaar laden, gepubliceerd op de dag van de begroting, constateerde een “ernstige impact” op de kosten per eenheid voor exploitanten en stelde dat Ofgem dit “met spoed moet aanpakken”. Toch ging het laadgeld uit de begroting naar lokale laders met een lager vermogen.

“Vaste netwerkkosten zijn in feite een feodale belasting”, vertelde Riley aan EV Powered. Robin Heap, topman van Zest, zei dat de oplossingen “klaar zijn voor invoering”. Het rapport steunt twee regelwijzigingen die al ongeveer drie jaar in werkgroepen van de sector liggen: DCP 420 zou in aanmerking komende locaties laten overstappen naar een lagere tariefcategorie, en DCP 454 zou de kosten weer baseren op verbruik.

Wat dit betekent voor Tesla-rijders in Groot-Brittannië

Het rapport noemt geen ander netwerk dan Zest, en Tesla heeft niet gezegd hoe netwerkkosten zijn Britse prijzen beïnvloeden. Het mechanisme bevoordeelt drukke locaties, want hoe meer energie een lader verkoopt, hoe lager de vaste kosten per kWh. Tesla voerde in oktober hetzelfde argument aan, toen het hosts van Supercharger for Business vertelde dat hogere benutting hun energiekosten per sessie verlaagt.

Drukke locaties zijn een reden waarom Superchargers onder het marktgemiddelde zijn gebleven. In september bedroeg Tesla's Britse tarief zonder lidmaatschap volgens netwerkvolgers ongeveer 35p per kWh buiten de piekuren en 60p tijdens piekuren. Een rustige landelijke locatie draagt echter dezelfde vaste kosten als een drukke hub langs de snelweg, en openbaar laden is nu wettelijk belast met 20% btw.

Waarop te letten: Riley zegt dat hij deze week met Ofgem zal spreken. Noch DCP 420 noch DCP 454 heeft de werkgroepen al verlaten.