Poco antes de medianoche del martes 13 de octubre de 2026, agentes de la California Highway Patrol trabajaban en el lugar de un accidente mortal en la Interestatal 80 en sentido este, en Fairfield, al oeste de Air Base Parkway. Aproximadamente una hora antes, un joven de 19 años de San Pablo había perdido el control de su Honda Civic y había sido embestido por un Chevrolet Tahoe. Murió. Cuatro carriles estaban cerrados tras bengalas y conos.
Según la CHP, un Tesla entró entonces en el cierre a velocidad de autopista y chocó contra un coche patrulla Dodge Charger con dos agentes sentados en su interior. Ambos resultaron gravemente heridos y se están recuperando. El conductor del Tesla, un joven de 22 años de Sacramento, sufrió heridas leves. Declaró a los investigadores que se había quedado dormido y que el coche estaba en modo Full Self-Driving. La CHP publicó el jueves 15 de octubre un vídeo de cámara de salpicadero del impacto, grabado desde el coche patrulla y desde otro vehículo presente en el lugar.
Qué está confirmado y qué no
El accidente, el cierre y las lesiones proceden de la CHP. Que el FSD estuviera activado es, por ahora, el relato del conductor. La CHP no ha revelado el modelo ni la versión del software del Tesla, no se han anunciado cargos y ambos accidentes siguen bajo investigación. El comentario de la propia CHP fue contundente: "La tecnología no exime a los conductores de su responsabilidad de manejar sus vehículos de forma segura".
La afirmación puede comprobarse. Que dos agentes fueran trasladados al hospital sitúa el accidente por encima del umbral de lesiones de la Standing General Order del regulador estadounidense, por lo que, si Autopilot o FSD estaba activado en los 30 segundos previos al impacto, Tesla debe comunicarlo a la NHTSA. Ese es el expediente federal en el que el accidente contra la mediana de Vineland figuró como "activado verificado".
Una situación que los reguladores señalaron hace cinco años
Un vehículo de emergencia detenido tras bengalas, conos y luces intermitentes es el escenario que la NHTSA empezó a investigar en agosto de 2021, después de una serie de Tesla con Autopilot que chocaron contra coches de policía y camiones de bomberos estacionados, muchos de ellos de noche. Esa investigación concluyó con la llamada a revisión de Tesla de diciembre de 2023 de más de dos millones de vehículos, corregida mediante una actualización OTA con alertas adicionales de atención al conductor.
FSD tiene su propio precedente. En junio de 2024, un Tesla chocó contra un coche de policía de Fullerton estacionado en otro lugar de un accidente mortal, y su conductor admitió haber activado el modo de conducción autónoma del coche mientras usaba el teléfono. El mes pasado, TeslAnt informó sobre el mismo escenario cuando Tesla llegó a un acuerdo por la muerte de un conductor cuyo Model S chocó contra un camión de bomberos estacionado.
Por qué importa en Europa
FSD (Supervised) comprueba la atención mediante la cámara del habitáculo. Cuando determina que el conductor no está mirando la carretera, le advierte y después se desactiva. Si el relato del conductor se sostiene, esa salvaguarda no detuvo un coche cuyo conductor afirma que estaba dormido antes de llegar a un cierre iluminado. Un miembro del Congreso ya preguntó a la NHTSA hasta qué punto es realmente eficaz esa cámara.
En Europa, el mismo software se vende ahora como Tesla Assisted Driving. Es legal en nueve países, incluida Eslovaquia desde el 16 de octubre. La solicitud de Tesla para una aprobación en toda la UE pide exenciones de varias normas, entre ellas los requisitos de supervisión de la atención, y el comité que decide no puede votar antes de su reunión de diciembre.
Nada cambia para los propietarios de los países aprobados. Fairfield añade un caso de prueba a ese debate: los propios registros de Tesla mostrarán si el sistema conducía y si su supervisión del conductor detectó a un conductor que afirma que estaba dormido.