Tesla ha publicado el expediente de pruebas que respalda su intento de lograr la homologación de Full Self-Driving en toda la Unión Europea. El Article 39 FSD (Supervised) Dashboard reúne ocho estudios que la compañía ha presentado a las autoridades europeas al amparo del artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858, la vía de excepción que permite a un Estado miembro homologar una tecnología que las normas de homologación de tipo vigentes todavía no contemplan.
El calendario es la clave. Está previsto que el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) vote el 6 de octubre de 2026 si extiende al conjunto del bloque la homologación nacional concedida por el RDW neerlandés. Publicar el expediente cinco semanas antes supone un cambio de actitud en una empresa que, como informó TeslAnt en agosto, había presionado al regulador neerlandés para que mantuviera confidencial su análisis de seguridad de FSD.
Qué afirma el panel
| Indicador | Cifra de Tesla |
|---|---|
| Distancia global acumulada con FSD | 10.500 millones de km |
| Analizada en la solicitud | más de 3.000 millones de km |
| Flota europea de ingeniería | 1,28 millones de km en 8 países, sin colisiones atribuidas |
| Pruebas de escenarios | más de 230.000 en 6 ciudades europeas |
| Rotondas / pasos de peatones / cesión a ciclistas | 98,9% / 99,7% / 99,9% de éxito |
| Frenadas de emergencia en Europa | entre un 70% y un 97% menos que conduciendo un Tesla manualmente |
| Colisiones graves (Norteamérica) | entre un 40% y un 69% menos que conduciendo manualmente con la asistencia activada |
| Episodios de fatiga del conductor | un 67% menos |
| Exceso de velocidad | el 98% de los casos a la velocidad media del tráfico o por debajo de ella |
Los ocho estudios abarcan la distribución por tipo de vía, el frenado de emergencia automático, las colisiones graves y leves, los cambios de carril, la fatiga, la flota europea de ingeniería, las rutas de validación en seis ciudades y el comportamiento en exceso de velocidad. Son mediciones propias de Tesla, presentadas por Tesla: no una auditoría independiente.
Cinco excepciones, y por qué se discuten
Tesla no pide un simple visto bueno a las normas actuales. Quiere exenciones que cubran las maniobras no supervisadas dentro y fuera de autopista, los umbrales de aceleración lateral, los requisitos de monitorización de la atención y el ajuste de velocidad por encima de los límites detectados. Este último punto es el más espinoso: Suecia ya ha instado a la UE a rechazar la solicitud salvo que se elimine el comportamiento de exceso de velocidad.
El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte pide directamente que se aplace la votación. En una carta al vicepresidente ejecutivo Séjourné, sostuvo que la conducción sin manos no debería convertirse en política continental „a lomos de una única homologación nacional” sin deliberación pública, señaló que Europa no tiene un equivalente de la NTSB estadounidense que examine cómo se comporta un sistema así en servicio y apuntó a las investigaciones abiertas en Estados Unidos sobre FSD.
Cómo están realmente los votos en Europa
La aprobación exige una doble mayoría: al menos 15 de los 27 Estados miembros que representen el 65% de la población de la UE. Cinco países han reconocido la homologación neerlandesa a escala nacional: Países Bajos (10 de abril), Lituania (20 de mayo), Estonia (29 de mayo), Dinamarca (9 de junio) y Bélgica (10 de junio). Juntos suman en torno al 8,9% de la población de la UE.
Otros ocho la están estudiando: Alemania, Francia, Italia, España, Grecia, Suecia, Finlandia e Irlanda. Francia ya se ha negado a adoptar la homologación neerlandesa, a la espera de una decisión de ámbito europeo. Doce Estados miembros no han iniciado siquiera una revisión formal.
Si la votación sale adelante, la Comisión adoptará un acto de ejecución que facultará al RDW para emitir una homologación de tipo válida en toda la UE, y FSD (Supervised) pasará a ser legal en todos los Estados miembros a la vez. Si fracasa, continuará el mosaico de revisiones nacionales y la armonización se retrasará.
Para los propietarios europeos, el 6 de octubre es la fecha que decide si la función que muchos han probado ya en una prueba gratuita se convierte en algo que puedan usar legalmente en casa.