Il responsabile delle celle di Tesla afferma che produrre celle in Europa rende appena. Grünheide lo fa comunque.

Tesla inizierà a produrre in proprio celle per batterie a Grünheide il prossimo anno. Il dirigente responsabile della fabbrica ha ora dichiarato pubblicamente che, da sole, le ragioni economiche non lo giustificano.

Robert Meyer, responsabile della fabbrica di celle di Tesla Manufacturing Brandenburg, ha illustrato il ragionamento alla testata di settore Battery-News il 2 ottobre 2026. "Dal punto di vista puramente dei costi, l’iniziativa offre vantaggi limitati", ha affermato. "Per noi, tuttavia, si tratta di una decisione strategica."

Cosa viene costruito

Nessuna di queste cifre è nuova. Il direttore dello stabilimento Giga Berlin André Thierig le ha annunciate nel maggio 2026 insieme a un investimento di 250 milioni di dollari che ha portato l’obiettivo di celle del sito da 8 GWh a 18 GWh. Ciò che Meyer aggiunge è il ragionamento che le sostiene, ed è insolitamente diretto.

L’ammissione

"Nella concorrenza internazionale, al momento è estremamente difficile produrre celle in modo economicamente sostenibile in Europa", ha detto Meyer. È la valutazione della persona che deve farlo funzionare, e coincide con quanto la lobby delle case automobilistiche ha detto a Bruxelles.

Due argomenti sostengono comunque la decisione. Il primo è l’integrazione verticale: "Localizzare la produzione delle celle ci mette nella condizione di produrre tutto, dalla cella della batteria al veicolo finito, in un unico sito. Questo è unico in Europa." Nessun’altra casa automobilistica del continente riceverà materie prime da un ingresso e farà uscire auto finite da un altro.

Il secondo è l’assenza di un’alternativa. "Semplicemente non esiste qui un ecosistema comparabile di produttori che possa fungere da fornitore", ha detto Meyer, contrapponendo l’Europa a Shanghai, dove Tesla acquista celle da produttori cinesi e le inserisce direttamente nella propria produzione di veicoli.

L’elettrodo secco è l’argomento dei costi

La risposta di Tesla al divario di costo è il processo. Il metodo a elettrodo secco riveste gli elettrodi senza la fase umida a base di solventi normalmente usata dall’industria, eliminando i forni di essiccazione, l’impianto di recupero dei solventi e gran parte dello spazio necessario. Meyer lo collega sia alla spesa in conto capitale sia ai costi operativi: il processo "non solo ha un evidente impatto positivo sui costi di produzione, ma anche sull’impronta ambientale della produzione."

Il rivestimento a secco è stata la parte più difficile del programma 4680 sin dal suo avvio, e Tesla ha impiegato anni per portarlo a volumi produttivi in Texas. Meyer lo considera l’asset trasferibile: "Per l’aumento della produzione della nostra fabbrica di celle a Grünheide, beneficiamo enormemente del fatto di aver già risolto questa sfida nella nostra fabbrica gemella in Texas."

Assumere per un’industria che non esiste localmente

I 1.500 ruoli non possono essere coperti attingendo a un’industria europea delle celle, perché quasi non esiste. Meyer afferma che non è richiesta una precedente esperienza nelle celle e punta su questo aspetto: chi cambia carriera "può perfino rappresentare un vantaggio, perché può affrontare problemi complessi con una prospettiva nuova e priva di pregiudizi"; la formazione interna coprirà il resto.

Cosa cambia per un acquirente europeo

Oggi una Model Y costruita nel Brandeburgo utilizza celle prodotte altrove: LFP di CATL in Cina, NCM di LG Energy Solution e le 4680 di Tesla spedite dal Texas. Anche il lavoro interno di Tesla sui catodi è in Texas, non in Europa.

Questo conta oltre la logistica, perché le bozze di norme UE sulla localizzazione considerano il luogo in cui una cella è stata prodotta, anziché quello in cui un’auto è stata assemblata. Dal 2027, una Model Y di Grünheide inizierà a diventare europea quanto la sua targa: il ritorno che Tesla sta acquistando con un progetto che, secondo il responsabile delle sue celle, non si ripaga da sé.