Tesla assemble les derniers Model S et Model X à Fremont, la ligne bascule vers Optimus

Les derniers Tesla Model S et Model X sont sortis de la chaîne de production de Fremont le samedi 9 mai 2026, refermant le chapitre des deux plus anciennes plaques de la marque. Les commandes clients ont pris fin à la fin mars 2026 et la production régulière s'est éteinte début avril, ne laissant qu'une série Signature Edition sur invitation d'environ 350 voitures — 250 Model S Plaid et 100 Model X Plaid — réservée aux clients fidèles de Tesla (Drive Tesla Canada, Not a Tesla App).

La fin d'une époque

La Model S a été lancée en juin 2012 et a redéfini ce que pouvait être une voiture électrique. La Model X a suivi en septembre 2015, avec ses portes en aile de faucon et son habitacle sept places qu'aucun rival n'a vraiment égalé. Ensemble, elles ont porté Tesla pendant les années qui ont précédé l'arrivée des Model 3 et Model Y, qui ont fait du constructeur un fabricant de gros volumes.

L'adieu sous forme de Signature Edition devait être une célébration. Tesla a finalement reporté l'événement de livraison à la dernière minute, laissant les invités venus à Fremont sans leur voiture et sans nouvelle date claire (Electrek).

Pourquoi Tesla a tranché

Les chiffres pointaient depuis un moment dans cette direction. Les livraisons cumulées de Model S et de Model X sont passées sous la barre des 19 000 unités en 2025, soit environ 1 % du volume mondial de Tesla. Lors de la conférence sur les résultats du T4 2025, fin janvier 2026, Elon Musk a qualifié l'arrêt d'« honorable discharge » — un retrait avec les honneurs — pour les deux modèles, et confirmé que la ligne de Fremont serait reconvertie pour assembler les robots humanoïdes Optimus, avec un objectif de 1 million d'unités par an (EVXL, Electrek).

Le virage est cohérent avec la trajectoire affichée de Tesla : le capital et la surface d'usine vont à l'opportunité au plus gros volume, et aux cadences actuelles, les S et X n'étaient plus une utilisation compétitive de l'un comme de l'autre.

Ce que cela change pour les acheteurs européens

Pour le marché européen, l'impact pratique est plus faible que la symbolique. Les deux modèles étaient devenus rares en Europe depuis des années, vendus uniquement en conduite à gauche et quasiment introuvables sur les routes britanniques ou irlandaises. Le flux d'imports Plaid en LHD — déjà un canal de niche via des concessionnaires spécialisés et des importateurs gris — va désormais se tarir complètement, faute d'approvisionnement par Fremont.

Les stocks existants restent la seule voie vers une S ou une X neuve en Europe, et ce vivier est fini : Tesla a confirmé début avril qu'il ne restait qu'environ 600 voitures invendues dans le monde avant que la série Signature ne ferme les livres (Electrek). Une fois cet inventaire écoulé, les acheteurs européens qui veulent un vaisseau amiral Tesla devront choisir entre attendre un éventuel successeur et basculer vers l'occasion, où les cotes des Plaid devraient se raffermir à mesure que l'offre se fige.

Pour les propriétaires actuels, pièces et service continuent dans le cadre des engagements standards de Tesla. Mais en tant que voitures neuves, les Model S et Model X, c'est terminé en Europe.

Update: 2026-05-12

Tesla a fixé une nouvelle date pour l'événement de livraison reporté de la Signature Edition : mercredi 20 mai 2026, à nouveau à l'usine de Fremont (45500 Fremont Boulevard, Californie). La célébration initiale du 12 mai a été annulée avec trois jours de préavis après qu'Elon Musk a rejoint une délégation américaine en Chine pour un sommet avec le président Xi Jinping, au cours duquel les discussions ont porté sur le commerce, l'intelligence artificielle et les contrôles à l'exportation (Teslarati). L'événement est décalé d'exactement une semaine ; la série Signature de 350 véhicules, le lieu et le format restent inchangés.

Update: 2026-06-05

Fin mai 2026, les dirigeants de Tesla ont fourni l'explication la plus complète à ce jour des raisons de l'arrêt des Model S et Model X, allant au-delà du faible volume de ventes et de la conversion de la ligne vers Optimus mentionnés ci-dessus. Ils ont évoqué le vieillissement de la plateforme sous-jacente, qui remonte à la fin des années 2000 et avait atteint les limites de ce que les restylages de milieu de carrière pouvaient moderniser, ainsi que le coût et la complexité croissants d'une refonte technique des deux voitures pour répondre à l'évolution des règles mondiales de sécurité en cas de collision. Les normes de sécurité de plus en plus strictes en Europe ont été désignées comme un facteur particulier rendant la poursuite de la production non rentable (article de Not a Tesla App, reportage de Torque News).