Tesla a augmenté les prix du Cybertruck de 5 000 $ alors que les ventes ont chuté d'un quart

Tesla a augmenté le prix de deux finitions du Cybertruck de 5 000 $ chacune le 25 août, en mettant à jour son configurateur américain du jour au lendemain sans modifier la moindre spécification. Le Dual Motor démarre désormais à 74 990 $ et le Premium All-Wheel Drive à 84 990 $. Le Cyberbeast tri-moteur a été laissé tel quel, à 99 990 $.

Tesla n'a donné aucune raison. Reuters, qui a rapporté le changement en premier, a relevé les deux hausses et rien de la part de l'entreprise pour les expliquer. Aucune finition n'a gagné en autonomie, en puissance, en équipement ou en batterie — la seule chose qui a changé, c'est le chiffre.

Ce qui a bougé

Des frais de livraison de 1 995 $ s'ajoutent aux trois versions. Les prix canadiens étaient inchangés à l'heure où nous écrivons ces lignes, ce qui est précisément la question que Drive Tesla a posée dans son titre et à laquelle Tesla n'a pas encore répondu.

La gamme se resserre par les deux bouts

À la lumière de février, il s'agit de la seconde moitié d'un étau. Tesla avait réduit le prix du Cyberbeast de 15 000 $ en février 2026 pour le ramener à 99 990 $ ; l'entreprise vient de pousser les deux finitions les moins chères vers le haut. L'écart entre le Cybertruck d'entrée de gamme et le haut de gamme s'est réduit de 30 000 $ à 25 000 $, et celui entre le Premium AWD et le Cyberbeast de 20 000 $ à 15 000 $.

C'est ce que fait un constructeur lorsque la version chère est celle qu'il parvient réellement à vendre. Ce n'est pas ce que fait un constructeur lorsque la version bon marché lui amène de nouveaux acheteurs.

Face à une courbe de ventes en baisse

La hausse s'applique à un produit qui ne se vend pas. Les livraisons de Cybertruck ont chuté de 48 % en 2025, à 20 237 unités. Le premier trimestre 2026 a établi un plancher record de 3 519 — en baisse de 45,1 % par rapport aux 6 406 de l'année précédente — et, fin juin, le cumul s'établissait autour de 9 000 contre environ 12 000 au même stade en 2025, soit encore un quart de moins.

Elon Musk tablait sur 250 000 Cybertruck par an. Le pick-up tourne à environ un sixième de ce volume, et une analyse de Bloomberg publiée en juillet estimait qu'il a désormais dépassé la Ford Edsel comme référence du secteur pour un lancement ayant manqué son objectif de la marge la plus large.

Augmenter les prix dans ces conditions est assez inhabituel pour mériter d'être dit clairement. La variante Dual Motor, la moins chère, n'a commencé à être livrée que vers juin 2026 — la finition censée élargir l'entonnoir a environ deux mois et vient de devenir 5 000 $ plus difficile à atteindre.

Ce que cela signifie en Europe

Directement, rien : Tesla ne vend pas le Cybertruck en Europe, et la décision d'aucun acheteur européen ne change aujourd'hui.

Indirectement, c'est un indice sur la façon dont Tesla fixe actuellement ses prix, et cela mérite d'être suivi depuis ici. Tout au long de 2024 et 2025, la tendance était aux baisses — répétées, parfois en cours de trimestre, orientées vers le volume. Une hausse de 5 000 $ sur un modèle qui se vend mal indique l'inverse : protéger la marge par unité plutôt que courir après les unités. Les acheteurs européens de Model 3 et de Model Y qui attendent la prochaine remise devraient y voir un signal sur le levier que Tesla s'apprête à actionner, même si le modèle qu'elle vient d'ajuster n'est pas disponible chez eux.