La ligne Cybercab de Tesla ne tourne pas tous les jours. Elle produit plus vite que Tesla ne peut déployer.

La ligne de production du Cybercab de Tesla peut fabriquer des voitures plus vite que Tesla ne peut les mettre en service. « En fait, nous ne tournons pas tous les jours, car la ligne peut fonctionner si vite. Elle dépasse actuellement nos déploiements », a déclaré Lars Moravy, vice-président de l'ingénierie des véhicules chez Tesla, lors d'une visite d'usine avec Munro Live, publiée le 26 octobre 2026. Le compte Robotaxi de Tesla a partagé la vidéo de 87 minutes le même jour en la présentant comme une « analyse approfondie de l'ingénierie du Cybercab ». Les citations et chiffres ci-dessous sont rapportés par Drive Tesla, qui a publié deux articles sur cette vidéo.

Ce que Tesla a dit au sujet de la ligne

Tesla n'a pas indiqué combien de Cybercabs elle fabrique. Dans la vidéo, l'entreprise a décrit le fonctionnement de la ligne :

Le gain de surface provient du processus « unboxed », dans lequel les sections avant, arrière et de batterie sont fabriquées en parallèle puis assemblées tardivement. Tesla l'avait déjà affirmé lorsqu'elle a détaillé la fabrication du Cybercab en septembre. Drive Tesla estime qu'une ligne conventionnelle de Model Y compte cinq à dix fois plus de postes, selon l'usine.

Le 26 octobre, le registre des véhicules automatisés du Texas, compilé par la Texas Robotaxi Database, recensait 463 Cybercabs, soit le même nombre que dimanche.

Le pack batterie n'est plus entièrement structurel

La deuxième révélation concerne la batterie. Selon le récit de Drive Tesla, le Cybercab n'utilise pas un pack entièrement structurel, la conception introduite par Tesla sur le Model Y, dans laquelle les cellules sont liées en un seul ensemble faisant partie de la carrosserie. Il utilise des modules individuels pouvant être entretenus ou remplacés séparément.

Le directeur de l'ingénierie des batteries de Tesla a attribué au pack structurel du Model Y la note « D » pour sa difficulté et son coût de fabrication, et « B moins » à celui du Cybertruck. Le pack du Cybercab a obtenu « A moins ». Le pack du Model Y fonctionnait bien pour les clients, a-t-il déclaré, mais était plus difficile et plus coûteux à fabriquer que Tesla ne le souhaitait. Une conception structurelle laisse environ 10 % d'espace supplémentaire pour les cellules. Tesla a constaté que le coût d'un pack modulaire optimisé était comparable, et que la réparation au niveau du module compte pour une voiture conçue pour rester en service au moins 500 000 miles, soit environ 800 000 km. Le pack continue d'ajouter de la résistance lors d'un impact latéral.

Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla

Pour le réseau Robotaxi, la contrainte décrite par Moravy est le déploiement, et non la fabrication : les lieux où les voitures sont autorisées à circuler et la vitesse à laquelle Tesla peut les mettre en service. Austin reste la seule ville proposant des trajets publics en Cybercab. Lors de l'appel sur les résultats du troisième trimestre de Tesla, Moravy a déclaré que Tesla tentait de livrer les Cybercabs aux clients d'ici la fin de 2026, et Ashok Elluswamy a indiqué que Dallas suivrait « le mois prochain ». Musk a déclaré que le Cybercab arriverait en Europe, mais n'a donné aucune date.

Pour les propriétaires de Model Y, la note « D » renvoie au coût interne de Tesla pour fabriquer le pack, et non à ses performances. L'approche modulaire est importante pour les réparations : un module défaillant peut être remplacé sans changer le pack entier. Le récit de Drive Tesla ne précise pas si les futurs packs des Model Y ou Model 3 suivront celui du Cybercab.

Update: 2026-10-26

Deux autres analyses de la vidéo, par Tesla North et dans les articles de Drive Tesla consacrés à l'unité motrice et à la batterie, ajoutent des éléments matériels que le compte rendu ci-dessus avait omis. Nick Verzini, responsable de l'ingénierie des unités motrices chez Tesla, a déclaré que le circuit imprimé et l'étage de puissance du nouvel onduleur du Cybercab, qui comporte bien moins de composants électroniques que l'unité du Model 3 actuel, entreront en production sur le Model 3 cette année. L'onduleur conserve l'interface existante et s'adapterait à une unité motrice de Model Y, mais il n'a pas indiqué si Tesla effectuera ce changement. L'unité motrice du Cybercab utilise un rapport de réduction de 11:1, contre environ 9:1 dans la plupart des Tesla. Son pack contient des cellules 4680 dans une configuration 88S6P, au sein d'un boîtier en acier, avec des cartes de gestion de batterie sans fil et des contacteurs rapides à la place d'un fusible pyrotechnique. Tesla a laissé de la place dans le pack pour des chimies à plus faible densité et a cité LFP parmi celles qu'elle souhaite utiliser à mesure que la production augmente.