Noruega no seguirá a Eslovaquia, Chequia y los demás países que reconocieron por su cuenta la aprobación neerlandesa del FSD (Supervised) de Tesla. «En este caso, considero que la seguridad vial queda mejor garantizada si Noruega espera la decisión de la UE», escribió la ministra de Transportes Kamzy Gunaratnam (Partido Laborista) en una respuesta escrita al Storting el 16 de octubre de 2026. Si la UE aprueba el sistema, Noruega aplicará la decisión «de conformidad con nuestras obligaciones en virtud del Acuerdo EEE».
La pregunta la formuló el diputado democristiano Jørgen H. Kristiansen el 8 de octubre. Preguntó si el Gobierno aportaría la posición noruega antes de que decidiera la UE y si Noruega estudiaría reconocer el sistema a escala nacional, como ha hecho Dinamarca. ITavisen publicó la respuesta íntegra y Tek.no informó sobre ella.
Lo que escribió la ministra
Gunaratnam afirma que ve con buenos ojos la nueva tecnología para vehículos, pero que los sistemas que permiten al conductor mantener las manos fuera del volante durante largos periodos «pueden dar la impresión de ser autónomos», mientras el conductor sigue siendo plenamente responsable. Esto aumenta el riesgo cuando el sistema espera que el conductor retome el control de inmediato. Esos sistemas no cumplen las normas internacionales vigentes, escribe.
Las exenciones neerlandesas abarcan la conducción con las manos fuera del volante fuera de las autopistas y el requisito de respetar los límites de velocidad. Noruega «trabajó específicamente» para incluir el requisito relativo a los límites de velocidad en la normativa. La Administración Noruega de Carreteras Públicas (Statens vegvesen) lo planteó en nombre de Noruega en la reunión del comité de vehículos de la UE del 30 de junio, junto con información engañosa para el conductor y diferencias entre el marketing de Tesla y el manual del propietario. «Desde entonces se ha demostrado que el sistema puede, de hecho, incumplir los límites de velocidad», afirma la respuesta.
El veredicto de la agencia es desigual. El sistema «parece gestionar bien las situaciones normales de tráfico», pero no está claro hasta qué punto mantiene al conductor alerta y preparado para retomar el control cuando falla. Gunaratnam también señala que Tesla ha publicado parte de la documentación de aprobación, ha moderado su marketing sobre seguridad y ha abandonado el nombre «Full Self-Driving».
Dos vías, y Noruega ha elegido una
| Vía | Países |
|---|---|
| Reconocimiento nacional de la aprobación neerlandesa | Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, Chequia, Croacia, Eslovaquia |
| Esperar una decisión a escala de la UE | Irlanda, Noruega |
Esto corrige la suposición, incluida en el resumen de junio de TeslAnt, de que Noruega podría avanzar por su propia vía. Al igual que Irlanda, ahora queda vinculada al Comité Técnico de Vehículos de Motor de la UE, que no puede votar antes de diciembre.
Qué significa para los propietarios noruegos
Noruega es uno de los mercados más sólidos de Tesla: el Model Y fue el coche más vendido del país en septiembre, con 4.810 matriculaciones. Esos propietarios pueden adquirir el paquete «Tesla Assistert kjøring grunnleggende» por 1.090 NOK al mes, que incluye cambios de carril, Navigate on Autosteer y aparcamiento. El sistema supervisado para calles urbanas no se ofrece, señala Tek.no.
Una votación de la UE en diciembre situaría cualquier lanzamiento, como pronto, en 2027. La cuestión de los límites de velocidad que Noruega impulsó sigue abierta. Tesla no ha indicado si las versiones europeas limitarán el ajuste Speed Offset, como dejó sin resolver el cambio de nombre a Tesla Assisted Driving.