Los pasos a nivel se han convertido en el modo de fallo recurrente más evidente del Full Self-Driving de Tesla, y el caso documentado más reciente se grabó con la compilación más nueva que distribuye la compañía.
NBC News, cuyo reportaje resumió Electrek esta semana, encontró más de 40 testimonios distintos de Teslas con FSD que gestionaron mal un paso a nivel. Los periodistas entrevistaron a seis propietarios que habían vivido uno de estos episodios, cuatro de los cuales aportaron vídeo.
Qué contiene realmente el registro
Los incidentes no son cuasiaccidentes de esos que admiten interpretación.
En marzo de 2026, un Tesla con FSD atravesó de lleno unas barreras bajadas en West Covina, California, sin intentar frenar hasta después del impacto. Un mes después, el coche de un propietario de Texas rompió una barrera de paso a nivel segundos antes de que llegara un tren; pisó el acelerador a fondo para despejar las vías y el brazo, al bajar, le golpeó la ventanilla. En 2025, un Tesla en Pensilvania fue arrollado por un tren tras girar y meterse en las vías.
El caso más reciente es el que más importa para quien quiera evaluar los avances. En agosto de 2026, Lei Xing grabó cómo su coche se aproximaba a un paso a nivel activado con la FSD v14.3.7 —la versión más nueva— sin detenerse. Solo el frenado manual lo evitó.
Conviene precisarlo, porque las notas de la versión invitan a una lectura equivocada. Las notas de la rama v14.3 afirman que mejora la gestión de «objetos raros e inusuales que sobresalen, cuelgan o se inclinan hacia la trayectoria del vehículo», una descripción que encaja sin esfuerzo con una barrera bajada de paso a nivel. Esas notas se arrastran de una versión menor a otra, así que no son una afirmación referida específicamente a la 14.3.7. Pero sí demuestran que Tesla tuvo en cuenta esa categoría, y el fallo se repitió igualmente.
Qué está haciendo el regulador
La NHTSA abrió su investigación sobre el FSD en octubre de 2025, tras 58 accidentes notificados en los que los coches se saltaron semáforos en rojo o circularon en sentido contrario. En marzo de 2026 elevó el expediente para abarcar unos 2,9 millones de vehículos equipados con FSD: un análisis técnico, que es el paso inmediatamente anterior a que la agencia pueda exigir una llamada a revisión. Desde entonces, la NHTSA ha señalado que examinará los pasos a nivel como parte de ese trabajo.
La presión política viene de antes. Los senadores Ed Markey y Richard Blumenthal escribieron al administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, en septiembre de 2025 para pedir expresamente una investigación sobre los pasos a nivel, y no han soltado a la agencia desde entonces, hasta el punto de exigir los documentos internos de Tesla sobre cómo elabora sus afirmaciones de seguridad.
Por qué esto se lee distinto en Europa
Ningún conductor europeo puede comprarlo. El FSD (Supervised) no está homologado para las carreteras europeas y la KBA alemana sigue estudiándolo, con las velocidades de autopista como escollo conocido públicamente.
Un fallo reproducible ante un elemento fijo de infraestructura señalizada es justo el tipo de prueba sobre la que puede actuar una autoridad de homologación, porque no es una valoración subjetiva del estilo de conducción. Una barrera de paso a nivel o se detecta o no se detecta. Cada mes que esto siga en el historial estadounidense es un mes a disposición de cualquier regulador que busque un motivo para esperar, y casa mal con la propia promesa de Tesla de que el FSD v15 supondrá un salto cualitativo.
Si conduces con FSD
El sistema es supervisado, y el nombre comercial no cambia eso. Trata un paso a nivel como tratarías una zona escolar o un tramo en obras: manos en el volante, pie preparado, nada de móvil. Los casos registrados tienen algo en común: el conductor que intervino a tiempo fue la única razón por la que no hubo colisión.