La red de Supercharger de Tesla ha perdido el primer puesto en el estudio de carga pública de J.D. Power en EE. UU. por primera vez en seis años, y el motivo no es la fiabilidad ni la cobertura. Es lo que cuesta cargar.
En el U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study de 2026, Tesla obtuvo 701 puntos sobre 1.000 entre las redes de carga rápida en corriente continua: ocho menos que los 709 del año anterior, suficiente para hacerla caer del primero al cuarto puesto tras cinco años consecutivos en el número uno.
La clasificación de carga rápida en corriente continua de 2026
| Puesto | Red | Puntuación |
|---|---|---|
| 1 | IONNA | 807 |
| 2 | Mercedes-Benz Charging Network | 797 |
| 3 | Rivian Adventure Network | 755 |
| 4 | Tesla Superchargers | 701 |
| — | Media del segmento | 666 |
IONNA se llevó el primer puesto en su primer año de elegibilidad para el galardón, y la distancia no es corta: 106 puntos la separan de Tesla. El estudio se basó en las respuestas de 6.594 propietarios de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables recogidas entre enero y junio de 2026.
Tesla no ha empeorado. Lo que ha cambiado es la vara de medir
El titular suena a hundimiento, pero las cifras de fondo describen una marea al alza. La satisfacción con la carga rápida en corriente continua subió 12 puntos interanuales hasta un récord de 666, y mejoraron las diez categorías que mide J.D. Power. La disponibilidad de cargadores ganó 27 puntos; la seguridad de la ubicación y el coste de la carga ganaron 18 cada uno. Las sesiones de carga fallidas bajaron al 12% desde el 14%.
El retroceso de ocho puntos de Tesla se produjo en ese contexto, y por eso el cuarto puesto es peor de lo que sugiere la caída bruta. Los rivales han desplegado emplazamientos fiables y bien equipados y han cerrado la brecha que Tesla tardó una década en abrir, mientras la puntuación de Tesla bajaba.
J.D. Power atribuye el descenso de Tesla específicamente a factores de pago y coste. Los precios de la carga rápida en corriente continua han subido y, en los Supercharger, un eléctrico que no es un Tesla paga algo más por kWh que un Tesla. Una red que se abre a todas las marcas hereda la opinión de todas las marcas sobre sus precios, incluida la de conductores que nunca compraron ese modelo de precios junto con el coche.
Qué significa esto para los propietarios europeos
Este es un estudio estadounidense, con redes y precios estadounidenses, así que la clasificación en sí no es trasladable. IONNA no opera en Europa. El mecanismo, en cambio, ya está funcionando aquí.
Tesla ha ido abriendo los Supercharger a otras marcas por toda Europa a lo largo de 2026, la última vez en toda su red polaca con tarifas publicadas para vehículos que no son Tesla. Ese es el mismo cambio que reconfiguró las puntuaciones de Tesla en EE. UU.: una base de clientes más amplia y más heterogénea que valora la red por su precio y no por gratitud de que exista.
La competencia europea se está afilando al mismo tiempo. El nuevo centro de carga de 12 puestos de Ionity en Greenwich forma parte de una oleada de emplazamientos ultrarrápidos urbanos, y el margen de carga de Fastned alcanzó el 88% en el primer semestre de 2026: un rival con margen suficiente para competir en precio cuando le convenga.
La lectura honesta
Tesla sigue teniendo la densidad y la fiabilidad que convirtieron a la red de Supercharger en el motivo por el que mucha gente compró el coche. Lo que ya no tiene es una reivindicación indiscutida de ser la mejor red para usar, y lo que le ha costado esa reivindicación es el precio por kWh que aparece en la pantalla. Para los propietarios, eso no es en absoluto una mala noticia: el coste es el único factor de la clasificación que mejora cuando gana otro.