Walmart alcanzó el 24 de agosto las 100 ubicaciones de carga rápida en corriente continua repartidas por 20 estados de EE. UU., una red que ha construido, posee y gestiona ella misma en lugar de alquilar el aparcamiento a una empresa de recarga. Cada emplazamiento cuenta con entre ocho y dieciséis puntos de carga de hasta 400 kW y —el detalle que importa a Tesla— todos ellos ofrecen conectores CCS y NACS.
"Llegar a 100 emplazamientos es un hito importante, y nuestra amplia presencia nos sitúa en posición de hacer que la recarga eléctrica sea más accesible para las comunidades", afirmó el vicepresidente sénior de Walmart, Shayne Wahlmeier. La compañía asegura que seguirá desplegando la red en los mercados donde detecte necesidad, en colaboración con las eléctricas locales y otros socios, pero no ha publicado ninguna cifra objetivo ni ninguna fecha.
El precio es la clave
Walmart no pretende superar a Tesla en cobertura. Pretende quedar por debajo en precio.
| Red | Precio medio por kWh |
|---|---|
| Ionna | $0.37 |
| Walmart | $0.43 |
| Media nacional de EE. UU. | $0.538 |
| Tesla | $0.56 |
| Electrify America | $0.56 |
Las cifras por red proceden de los datos comparativos de recarga de Paren recogidos por InsideEVs, que situaron a Ionna como la más barata de 17 redes y a Walmart como la cuarta más barata. La media nacional es el dato publicado por la propia Paren para el segundo trimestre de 2026. Los socios de Walmart+ obtienen un 10% adicional de descuento, lo que deja una sesión ya de por sí barata en unos 0,39 $.
Eso coloca a Walmart alrededor de un 23% por debajo de Tesla por kWh, y a Ionna en torno a un 34% por debajo. El coste de la recarga no es un error de redondeo en la economía de uso de un coche: en una carga de 60 kWh, la diferencia entre Ionna y Tesla ronda los 11 $.
La cuota de Tesla cruzó una línea este trimestre
El informe de Paren del segundo trimestre de 2026, publicado el 14 de julio, registró algo que no había ocurrido antes: la cuota histórica de Tesla en los puntos de carga rápida en corriente continua de EE. UU. cayó por debajo del 50%.
Tesla sigue siendo el mayor operador individual y sigue construyendo con fuerza: sumó 1.185 puntos en el trimestre. Pero eso supuso el 27,0% de los 4.382 puntos añadidos en todo el país. Aproximadamente tres cuartas partes de la nueva capacidad de carga rápida de EE. UU. las está instalando ahora otro.
Nada de esto es declive. Es el final de una posición de monopolio.
Por qué el conector NACS cambia el argumento
La ventaja estructural de Tesla en Norteamérica nunca fue el precio. Fue que un Tesla solo podía recargar cómodamente en los Superchargers y que nadie más podía hacerlo allí. Ambas mitades han desaparecido. Walmart instala NACS en todos sus emplazamientos; Ionna, también. Un conductor de Tesla puede entrar en un Walmart, usar el conector que ya lleva el coche y pagar alrededor de una cuarta parte menos que en un Supercharger.
Es la misma presión que afloró en el estudio de J.D. Power de 2026, donde la red de Superchargers cayó al cuarto puesto en coste y pago.
Qué significa esto en Europa
Directamente, nada. Walmart e Ionna no operan aquí, y los Superchargers europeos fijan sus precios frente a un conjunto distinto de rivales.
La dirección es lo relevante. Tesla lleva dos años abriendo los Superchargers a otras marcas en toda Europa, lo que convierte la red de una razón para comprar un Tesla en un negocio que tiene que competir por tarifa. Cuando el conector deja de ser un foso defensivo —en cualquiera de los dos continentes—, la red pasa a juzgarse por precio y fiabilidad como cualquier otra. EE. UU. simplemente está más avanzado en esa transición.