Un hombre de 71 años murió en la madrugada del jueves 22 de octubre de 2026 al ser atropellado por un Tesla mientras cruzaba a pie los carriles en sentido oeste de la Interstate 80 en Vallejo (California). El conductor, un joven de 26 años de San Francisco, se detuvo, permaneció en el lugar y dijo a los agentes de la California Highway Patrol (CHP) que el coche iba en modo Full Self-Driving, según informa ABC7, que cita a la oficina de la CHP en el área de Solano.
Lo que dice la CHP que ocurrió
El accidente se notificó hacia las 2:35 de la madrugada, hora local, en el enlace con la I-780. La CHP revisó las imágenes de la propia cámara de salpicadero del Tesla. Según la agencia, el coche circulaba a unas 70 mph (113 km/h) por el segundo carril empezando por la izquierda cuando el hombre entró en la autopista desde el arcén derecho y caminó hacia la mediana, justo en su trayectoria.
«El vídeo muestra que se accionaron los frenos del Tesla mientras el vehículo giraba a la izquierda para intentar evitar al peatón. Pese a estas maniobras evasivas, la parte delantera derecha del Tesla golpeó a la persona», declaró la CHP.
Después, al menos otro vehículo atropelló al hombre mientras yacía en los carriles de circulación. Ningún otro conductor se detuvo, y ese vehículo no ha sido identificado. El hombre falleció en el lugar, según informa Hoodline. La CHP no ha hecho público su nombre y pide a los testigos que se pongan en contacto con su oficina del área de Solano.
Qué está demostrado y qué no
Que el FSD estuviera activado es, por ahora, la versión del conductor. El comunicado de la CHP no menciona el modelo del Tesla ni su versión de software. Las imágenes que describe muestran que el coche frenó y giró, pero no si lo hizo el software o el conductor.
La afirmación puede comprobarse. Si el Autopilot o el FSD estaban activados en los 30 segundos previos al impacto, Tesla está obligada a notificar un accidente mortal como este a la NHTSA en virtud de la Standing General Order del regulador estadounidense, de modo que el expediente federal acabará mostrando si el sistema iba conduciendo.
Es el segundo accidente grave en nueve días en la I-80, en el condado de Solano, en el que un conductor de Tesla afirma que el FSD tenía el control. El 13 de octubre, un Tesla se metió en un corte de carril señalizado con bengalas en Fairfield y chocó contra un coche patrulla de la CHP, y su conductor dijo que se había quedado dormido. Los dos casos no son iguales. En Fairfield, el coche no reaccionó ante un corte iluminado. En Vallejo, las imágenes que describe la CHP muestran un coche que intenta esquivar a un peatón que entró de noche en una autopista a 70 mph. The Verge recuerda que, tras el accidente de Fairfield, la CHP advirtió a los conductores de que, «pese a su nombre, el Full Self-Driving no es totalmente autónomo».
Por qué importa en Europa
El FSD ya está bajo escrutinio federal en EE. UU. El análisis de ingeniería de la NHTSA sobre infracciones de tráfico, como saltarse semáforos en rojo, abarca unos 2,9 millones de coches, y otro análisis sobre accidentes con mala visibilidad apunta a la decisión de Tesla de prescindir del radar.
En Europa, el FSD (Supervised) es legal en nueve países y contaba con más de 100.000 clientes a finales de septiembre, según los resultados del tercer trimestre de Tesla. Todas las homologaciones europeas hasta la fecha se basan en que el conductor supervise en todo momento, y la decisión para toda la UE no puede llegar antes de la reunión de diciembre del comité que la vota. Para los propietarios europeos no cambia nada. Lo que Tesla notifique a la NHTSA sobre Vallejo y Fairfield mostrará si el FSD tenía el control en alguno de los dos accidentes.