La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos ha exigido formalmente un documento interno de Tesla titulado «Radar Saves Us» — una solicitud que dirige su investigación sobre el Full Self-Driving directamente hacia la decisión técnica de mayores consecuencias de la empresa: prescindir del radar en favor de un sistema basado únicamente en cámaras.

Qué está pidiendo el regulador

La exigencia está enterrada dentro de una solicitud de información de 24 partes que la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA envió a Tesla el 2 de julio de 2026. La carta, firmada por la directora de la ODI, Tanya Topka, y dirigida al director de calidad de campo de Tesla, Eddie Gates, es la solicitud formal de información dentro de EA26002 — el análisis técnico al que la NHTSA elevó en marzo de 2026 la anterior investigación sobre la visibilidad del FSD.

Un análisis técnico es el más serio de los dos niveles de investigación de la NHTSA y suele ser el último paso antes de que un regulador pueda impulsar una llamada a revisión. Tesla tiene hasta el 12 de agosto para responder de forma completa. Una respuesta incompleta conlleva sanciones civiles de hasta 27.874 $ diarios, con un tope de unos 139 millones $.

Los accidentes detrás de la investigación

La investigación abarca alrededor de 3,2 millones de vehículos Tesla y se centra en nueve accidentes en los que el FSD estaba activado con visibilidad reducida, entre ellos uno mortal y uno con heridos. En cada caso las condiciones eran similares — deslumbramiento solar, niebla o polvo en suspensión que degradaban las cámaras de las que el sistema de Tesla depende por completo.

Ese patrón es la razón por la que el documento «Radar Saves Us» importa. Tesla retiró el hardware de radar de sus vehículos hace varios años y se pasó a una arquitectura basada únicamente en la visión, con la marca Tesla Vision, argumentando que una red neuronal bien entrenada que leyera las imágenes de las cámaras podía igualar o superar a una configuración de cámara más radar. El solo título del documento sugiere que algunos ingenieros dentro de la empresa se sentían incómodos con esa disyuntiva — y la NHTSA claramente quiere ver qué se escribió.

Por qué debería importar a los propietarios europeos

La investigación es un asunto estadounidense, pero sus implicaciones llegan mucho más allá de las carreteras estadounidenses. Tesla busca activamente la homologación del FSD (Supervised) en toda Europa, donde los reguladores trabajan a través del marco de la UNECE y de las autoridades nacionales de homologación de tipo que examinan exactamente este tipo de cuestiones sobre sensores y fiabilidad. La credibilidad del enfoque basado únicamente en la visión es central para ese empeño.

Si el análisis de la NHTSA concluye que la retirada del radar degradó de forma medible la capacidad del FSD para hacer frente a una mala visibilidad, es probable que los reguladores europeos que examinan las solicitudes de homologación de Tesla ponderen esas conclusiones con gran peso. Una resolución federal en Estados Unidos no vincularía automáticamente a las autoridades de la UE, pero moldearía el debate sobre seguridad a ambos lados del Atlántico.

Qué ocurre a continuación

Tesla no se ha pronunciado públicamente sobre la solicitud concreta del documento. La empresa debe entregar el material antes del plazo de agosto o impugnar la solicitud. Sea lo que sea lo que aporte, no se hará público de inmediato, pero el resultado de EA26002 podría determinar si Tesla se enfrenta a una orden de llamada a revisión por cómo se comportan sus coches cuando las cámaras no ven con claridad — y con cuánta confianza puede presentar la misma tecnología a los compradores europeos.