Waymo ha señalado Múnich como la ciudad en la que lanzará su primer servicio de robotaxis en la Unión Europea, con viajes comerciales sin conductor previstos para finales de 2027. La conducción manual y el mapeado de alta definición empiezan en las próximas semanas.
Es un compromiso más firme que cualquier cosa que la compañía estuviera dispuesta a decir hace quince días, y esa es la parte que conviene registrar.
Qué ha cambiado desde mediados de agosto
Hace quince días las pruebas eran circunstanciales: una filial registrada en Múnich en mayo, el operador de flotas Transdev reclutando conductores de pruebas, una oferta de empleo para un responsable de operaciones. Waymo lo estaba restando importancia activamente: un portavoz dijo a Automobilwoche que una afirmación del Ministerio Federal de Transporte sobre un servicio de pasajeros inminente era unzutreffend, inexacta. Como señalaba nuestra lectura previa de las señales de contratación, aquello parecía menos un desmentido del programa que una corrección de su calendario.
Y lo era. La ciudad ya tiene nombre, la fecha es pública y responsables bávaros y federales acompañaron el anuncio. La codirectora ejecutiva Tekedra Mawakana calificó Múnich de "un centro de movilidad e ingeniería de primer nivel mundial".
La fase que empieza ahora
En Múnich todavía no se conduce nada solo. Especialistas formados conducirán los coches manualmente mientras la compañía construye mapas HD de la ciudad y afina su software al tráfico local. Los conductores de seguridad no desaparecen hasta después de eso, y el patrón de Waymo en otros lugares es transportar primero a empleados e invitados antes de abrir el servicio al público. La certificación pasa por la KBA, la autoridad federal alemana de transporte por carretera.
Múnich se suma a Londres y Tokio como mercados internacionales en los que Waymo ya está haciendo pruebas. Es el primero dentro de la UE.
Por qué Alemania fue la primera
Alemania aprobó su ley de conducción autónoma en 2021 y se convirtió en el primer Estado miembro de la UE en crear una vía legal para vehículos de nivel 4 en vías públicas. Cinco años después, esa norma es la razón por la que un operador estadounidense puede ponerle fecha a una ciudad europea. Waymo ha registrado desde entonces sociedades en Francia, España, Países Bajos y Suiza, así que Múnich es una cabeza de puente, no un experimento.
Las cifras que Waymo trae consigo
| Historial publicado por Waymo | |
|---|---|
| Viajes completados | 20 millones+ |
| Distancia totalmente autónoma | 350 millones+ km |
| Accidentes con heridos graves frente a conductores humanos | 16x menos |
| Accidentes con peatones frente a conductores humanos | 14x menos |
| Accidentes con ciclistas frente a conductores humanos | 6x menos |
Son cifras de la propia compañía, extraídas de su operación en EE. UU., que describen una flota geovallada que Waymo controla de principio a fin. Léanse como una afirmación con un buen respaldo documental, no como una auditoría independiente.
Qué significa para los propietarios de Tesla en Europa
El producto europeo de Tesla es una categoría distinta de cosa. El FSD (Supervised) es un sistema de nivel 2: el conductor sigue siendo legalmente responsable del control, manos y atención incluidas. Cuenta con aprobación nacional para clientes en cinco países —Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica— y la RDW neerlandesa dijo en julio que no hay un calendario interno para la homologación de tipo en toda la UE, calificando el proceso de excepcional y complejo. Alemania no está en esa lista, aunque la actualización de verano sí llevó funciones de FSD a los coches europeos.
Así que la forma plausible de finales de 2027 en Múnich es un Waymo sin conductor obligatorio llevando a un desconocido de un lado a otro de la ciudad mientras el propietario de un Model Y, en ese mismo tráfico, supervisa cada metro de su propia conducción después de haber pagado por el software.
Eso no es un veredicto sobre qué sistema está mejor diseñado. Waymo resuelve un problema mapeado y acotado con una flota que le pertenece; Tesla vende un sistema pensado para funcionar allá donde el cliente lo apunte, más difícil tanto técnica como legalmente. Pero el calendario es el calendario, y con las fechas actuales el primer trayecto sin conductor en Alemania no será en un Tesla.