Rachel Swan, del San Francisco Chronicle, publicó el 15 de agosto de 2026 un texto sobre un cambio que no figura en ninguna nota de versión: lo que los propietarios de Tesla hacen realmente cuando el coche deja de pedirles que demuestren que están ahí.

El reportaje es anecdótico por decisión propia — un puñado de conductores con nombre y apellidos en lugar de un conjunto de datos —, pero los testimonios son concretos y apuntan todos en la misma dirección.

Lo que dijeron los conductores

Rohullah Hashimi, que conduce para Uber, calcula que se apoya en la asistencia del coche en torno al 95% del tiempo. Su puntuación de seguridad en Uber — la nota que valora la frenada, la aceleración y el paso por curva — subió del 70% al 98% desde que empezó a utilizarla.

Scott Moura, profesor de UC Berkeley, ha recorrido con FSD alrededor de la mitad de sus kilómetros en los últimos 16 meses. Acrítico no es: los cambios de carril tardíos justo antes de las salidas de autopista, dice, “me generan ansiedad”. Su lectura de la cuestión de fondo aporta la frase más afilada del texto: “Hay una elección interesante a la que tenemos que enfrentarnos: ¿es por seguridad o es por comodidad?”

Joe Jefferson, presidente de un club de propietarios de Tesla, describió en términos muy corrientes lo que cambiaron los avisos reducidos: “Tienes toda esta libertad”, y con menos avisos para sujetar el volante un conductor puede “mirar a la persona y conversar con ella”.

Esa última cita es la noticia. Un sistema de seguridad que permite el contacto visual con un pasajero es un sistema de seguridad que se ha movido.

Qué cambió Tesla, y por qué

Nada de esto ocurrió por casualidad. Tesla relajó la vigilancia del conductor con FSD v14.3.3, y la dirección se había anunciado años antes de que llegara: los avisos se reducirían de forma proporcional a la mejora de la seguridad, con la cámara del habitáculo tomando el relevo del par ejercido sobre el volante como control principal. El trabajo de la v14.3.3 mejoró el seguimiento de la mirada, manejó mejor las gafas graduadas y de sol y mantuvo la precisión en túneles, al amanecer, al anochecer y con el sol bajo.

Además es adaptativo y no uniforme. El coche evalúa lo difícil que es el entorno y hasta qué punto está seguro de sí mismo, y supervisa con más rigor en cuanto una de las dos respuestas resulta desfavorable.

Tesla tiene datos con los que defender su postura. Sus cifras europeas sostienen que FSD es 5.2 veces más seguro a lo largo de 65 millones de kilómetros, y algunos propietarios han publicado rachas sin una sola intervención por encima de las 25,000 millas.

El hueco que esto abre en Europa

Todas las homologaciones europeas que están sobre la mesa se refieren a FSD Supervised, es decir, la versión supervisada. La palabra soporta todo el peso: la base jurídica es un conductor que sigue siendo responsable y estando disponible, y el sistema se evalúa bajo esa premisa.

Los conductores del Chronicle describen otra cosa — no exactamente un mal uso, sino una relación en la que la supervisión se ha vuelto nominal. Ese es precisamente el modo de fallo que invocó el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte al instar a la UE a pausar las homologaciones, y está en el fondo del pulso del regulador neerlandés por mantener en secreto los datos de seguridad de Tesla. Un regulador no puede comprobar si menos avisos son proporcionales a una seguridad mejorada sin las cifras que sostienen ambas mitades.

El calendario lo agudiza. Tesla está ofreciendo pruebas gratuitas de FSD por toda Europa, lo que significa que los conductores que se encuentran con este software por primera vez se encuentran con la versión que menos insiste, sin recuerdo de la más estricta con la que calibrarse.

Qué conviene retener

Si utilizas FSD, la pregunta honesta es la de Moura. La comodidad y la seguridad son dos beneficios reales y no son la misma afirmación, y solo uno de los dos sobrevive a una investigación de la aseguradora o a un juzgado.

Menos avisos no equivalen a permiso. En todos los mercados europeos donde FSD Supervised está homologado o en evaluación, el conductor es la parte legalmente responsable, y que el coche pregunte con menos frecuencia no mueve esa línea ni un centímetro.

Update: 2026-08-21

El 21 de agosto de 2026, un regulador respondió a la pregunta que este artículo deja en el aire. La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China obligó a Tesla a llamar a revisión 2,740,642 Model 3 y Model Y fabricados en el país —todos los producidos entre el 4 de marzo de 2019 y el 7 de diciembre de 2025— al concluir que comprobar si hay una mano en el volante no basta para que el conductor mantenga la vista en la carretera. La solución exige que la cámara del habitáculo siga los ojos del conductor, y entra en vigor de inmediato en lugar de en una fecha futura, según Electrek. La dirección es la contraria a la descrita más arriba: mientras Tesla relajó los avisos en la v14.3.3 con el argumento de que resultaba proporcional a la mejora de la seguridad, China ha considerado insuficiente la comprobación restante y ha impuesto la más estricta. A conductores chinos ya se les había sorprendido burlando la vigilancia por cámara con cabezas de muñeca de plástico de 20 dólares.